En Cádiz, a mediados del siglo XIX, las comunicaciones estaban en plena transición entre los sistemas tradicionales y las primeras infraestructuras modernas. Cádiz capital jugaba con ventaja respecto al transporte marítimo y fluvial. La bahía de Cádiz funcionaba como una auténtica “autopista”. Existían conexiones regulares por barco de vapor entre Cádiz, El Puerto de Santa María (tres servicios diarios de ida y vuelta), San Fernando (dos viajes diarios de ida y vuelta), Puerto Real, Sanlúcar y Sevilla (estas dos últimas localidades eran atendidas por “El Adriano”, “El San Telmo” y “El Rápido”, y el servicio no era diario). Con el puerto de Huelva también estaba unido Cádiz, con el vapor “El Ligero”.
Detalle de los viajes programados con vapores entre Cádiz, el arco de la bahía y Sevilla. Fuente: “La Palma”, 3 marzo 1854.
Otros recorridos estaban a cargo de los vapores correos trasatlánticos, con salida los días 7 de cada mes, para Canarias, Puerto Rico y La Habana. De esta última regresaban directamente a la península, saliendo de aquél punto los días 4 de cada mes. Sólo tocan en Funchal (isla Madeira), para tomar carbón si lo necesitan. Admiten pasajeros. // Entre Cádiz y Canarias también había otro servicio de vapor correo, dos de ida y otros dos de vuelta mensual, empleando para ello de 4 a 6 días en la travesía. // Entre Cádiz y Southampton había un servicio regular de tres viajes mensuales, de ida y vuelta, haciendo escalas en Gibraltar, Lisboa, Oporto y Vigo. //
[Ambientación] Llegada de un vapor a los muelles de Southampton en 1898. Fuente: “alamy.com/stock-photo”
También se podía comunicar con China, pero tomando el vapor oportuno en Gibraltar, una vez al mes. // Había la carrera del Mediterráneo, de Cádiz a Marsella, haciendo escala en varios puertos, y un amplio número de vapores para este fin: “El Balear”, “Mercurio”, “Barsino”, “Cid”, “Primer Gaditano”, “Tharsis”, “Segundo Gaditano” y “Pelayo”. Dos vapores, “Isabel II” y “María Cristina”, hacían la carrera a Londres desde Cádiz. De aquí a La Coruña, Gijón y Santander, “Princesa de Asturias” y “Martín”, hacen estas carreras. Y por último, un viaje mensual, de Cádiz a Lisboa, Liverpool y Rotterdam.
Programación de varias salidas desde Cádiz a diversos destinos. Fuente: “La Palma”, 3 marzo 1854.
Para los desplazamientos por tierra estaban las GÓNDOLAS, que eran carros o vagones bajos, abiertos y robustos, pensados para transportar cargas pesadas o voluminosas, incluso pasajeros. Estaban tirados por caballerías y mulas y su centro de gravedad bajo facilitaba el transporte de pesos muy grandes por caminos malos o irregulares. Una vez llegado el ferrocarril se consolida el vagón góndola; precisamente en este año de 1854 se inaugura la línea Jerez-El Puerto de Santa María- Puerto Real. Entre Cádiz y San Fernando había un servicio de góndolas de cuatro viajes de ida y otros tanto de vuelta. Del Puente Zuazo a Chiclana también había una carrera diaria, llamando a la góndola ómnibus. Entre Sanlúcar y El Puerto un servicio diario, de ida y vuelta, por góndolas de “Ferrer y Cía.”. De Cádiz a Madrid se encargaba “La Económica”, con salidas domingos y jueves. De Jerez a El Puerto, y viceversa, servicio diario, con góndolas “Pousadela y Cía.”.
[Ambientación] Medios de transporte a partir de mediados del siglo XIX. Fuente: Imagen creada por IA ChatGPT Google.
Extensa combinación de desplazamientos marítimos y terrestres. Fuente: “La Palma”, 3 marzo 1854.
El CORREO funcionaba de forma regular, pero era lento y dependía de diligencias, en tierra, y vapores, por mar. Aquéllas, carruajes, caballerías y mulas, eran lo normal. Viajar era caro, lento e incómodo, ya que las carreteras eran muy deficientes. Con referencia a CONIL, el correo entraba los martes y viernes, y salía miércoles y sábado. Estaban también los COSARIOS, que hacían sus viajes diarios o periódicos, entre los pueblos de la provincia y la capital. Cumplían un papel clave porque las carreteras eran malas o, en invierno, prácticamente intransitables, siendo el desplazamiento de corta y media distancia. En CONIL aparece Manuel Sánchez y su punto de encuentro era el “Mesón de los Chiclaneros” (¿?).
Relación de los distintos cosarios que mantenían contacto entre los pueblos de la provincia con Cádiz. Fuente: “La Palma”, 3 marzo 1854.
[Ambientación] Llegada del telégrafo a Cádiz, puerto de mar con una intensa actividad comercial. Fuente: Imagen creada por IA ChatGPT Google.
*** Fuente: “LA PALMA: eco de la provincia de Cádiz; diario político-literario-moral”, Año II, Número 100, viernes 3 de marzo de 1854.
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