La
publicación del libro “BAJO LAS COLUMNAS DE HÉRCULES”,
donde su autor, el instructor nacional de buceo y buceador
profesional, Alejandro Gandul Hervás,
desgrana las vicisitudes de los vapores mercantes naufragados en
Cádiz y Ceuta, nos va a permitir seguir informando de los siniestros
marítimos ocurridos en nuestras costas y proximidades, desde 1837 a
1939, permitiéndonos y autorizándonos amablemente su transcripción.
Son en total poco más cien los que el autor ha conseguido
relacionar, pero que aquí se van a transcribir los más cercanos a
nuestro entorno, con detalles de las características técnicas de
cada nave, nacionalidad, tripulación que la componía, causas del
accidente y el lugar donde reposa para siempre, o si fue reflotada,
como en algunos pocos casos ocurrió. Para aquellos interesados en el
tema, se recomienda la
adquisición del libro
ya que es
de lectura fácil por su diáfana redacción, describiendo los
momentos más dramáticos de cada caso, y,
se puede utilizar como libro de consulta, dado su diseño por fecha,
ayudado de un índice onomástico de vapores siniestrados, y otro de
unidades empleadas en su salvamento. Por cierto, para
la adquisición del libro
hay que ponerse en contacto
con la editorial AQUÍ.
https://www.edicionesuroeste.com/
Puerto de Argel con vapores atracados. Fuente: colección de
Alejandro Gandul.
Ficha
particular:
Fecha
del suceso: 27
octubre 1899.
Propiedad:
«Les Filss de T. Conseils»,
Burdeos.
Nacionalidad:
Francesa.
Astillero:
---
Número
oficial: ---
Máquina:
Propulsión: Hélice y máquina a
vapor de doble
expansión (30;
58x36
inch/ pulgadas) 150
n.h.p. (Nominal Horsepower/Caballos de fuerzas nominales)
R. & W. Hawthorn.
Newcastle.
Desplazamiento:
1586
grt. (Gross Registered Tonnage/Tonelaje registro bruto).
Eslora-manga-puntal:
76,66m
– 10,06m
– 5,06m.
Casco:
Hierro.
Capitán:
M. Lagrave.
Causa
y destino final: Encallado
en Los Marrajos, Conil.
PÉRDIDA TOTAL.
- - -
Hasta
ahora no consta ningún naufragio en el bajo de Los Marrajos. Un
arrecife que cubre un área bastante extensa situado frente a la
costa de Roche, En Conil, y parte de La Barrosa. El buque que nos
ocupa era un vapor francés que había partido de Huelva con una
carga de mineral (en principio no especificada) y 800 barriles de
cobre. Aunque no quedan claras las causas del siniestro, se podría
barajar que la causa del accidente fue la niebla. El periódico “El
Liberal” de Madrid, en su edición del 29 de octubre de 1899,
lo cuenta así:
“BUQUE
FRANCÉS ENCALLADO (Por telégrafo),
Cádiz 28, 9.40h. Anoche llegó a este
puerto un laúd (1)
trayendo noticias de que en el cabo Roche se hallaba
embarrancado el vapor francés Mocktar
(sic). / Éste
zarpó de Huelva ayer a las nueve de la
mañana, llegando por la tarde frente a
cabo Roche. / El tiempo iba cerrándose,
hasta el punto de que cuando el capitán quiso echarse fuera de la
costa, tocó
en las
piedras del bajo de Los
Marrajos, quedándose
agarrado. / En ese momento pasó por allí
el laúd que
se acercó recogiendo parte del equipaje, al segundo y al piloto,
viniendo a Cádiz a pedir auxilios.
/ Inmediatamente salió para la Roche un
vapor remolcador, que nada pudo hacer por tener el Mocktar
(sic), abierta
la proa anegándose rápidamente. Créese imposible salvarle. / De
Huelva, de Gibraltar y de Cádiz han acudido buques
para salvar el cargamento y cuánta se pueda. / El
Mocktar (sic)
tiene 907 toneladas, 26 tripulantes
y es de matrícula de Burdeos. Se dirigía a Argel llevando mucho
mineral y 800 barriles de cobre. El
vicecónsul francés ha ido a presenciar
el salvamento.” Fuente:
“El Liberal”, 29
de octubre de 1899. Hemeroteca Digital, BNE.
(1)
Laúd: bote de vela,
similar al falucho, de un solo palo y
vela latina y; de unos 10 u 11 metros de eslora.
Mercancías depositadas en el Muelle de Levante del Puerto de
Huelva, a principios del siglo XX. Fuente:
”www.puertohuelva.com/historia-muelle-de-levante/”
La
descripción es bastante detallada a falta de confirmar la identidad
del capitán y el mucho mineral.
En esa misma edición, pero en otro apartado “El
Liberal” ofrece
más información:
“Más
detalles. Chiclana 28. A las tres de la
tarde de ayer encalló en la laja de Los
Marrajos. A tres millas de la costa
frente al cabo de Roche, el vapor francés Mocktar
(sic). Procedía de Huelva y se dirigía a Argel
con cargamento de mineral de cobre y de hierro. / Le prestan auxilio
los vapores remolcadores de MacPherson, de Cádiz y del
Trocadero, Newa(2)
y Hércules, cuyos auxilios se creen inútiles, dada la posición del
barco, el cual corre inmediatamente peligro de
ser destrozado contra la laja, a
poco que el mar se altere. Se ha salvado la
tripulación. Briceño(3).”
Fuente:
“El Liberal”,
29 de octubre de 1899. Hemeroteca Digital, BNE.
(2)
El Newa
era un vapor
de salvamento a hélice construido en Rostock
en 1880. Desplazaba 459 toneladas
de registro bruto con una eslora de 49 metro
por 7,95 de manga. Tenía
una máquina de triple expansión que le
proporcionaba 144
caballos de
potencia nominal. Fuente: “Lloyd´s
Register of Shipping” 1898-1899. / (3)
Podría
ser José
Briceño Ramírez.
Al
ampliar la noticia se resuelve la duda de cuál era el otro mineral
que transportaba el <Mokta>. Otros periódicos como “El
Siglo Futuro” reproduce la noticia
en los primeros términos. Sin embargo, “La
Correspondencia de España”, añade algún dato
más:
“NAUFRAGIO.
POR TELÉGRAFO. (DE NUESTRO CORRESPONSAL PARTICULAR). Cádiz
28, 2 y 10 tarde. Recíbense
noticias del naufragio ocurrido en el
cabo Roche al vapor francés <Mocktar>,
que desde
Huelva se dirigía a Argel con cargamento
de mineral a granel y 800 barriles de
mineral de cobre . El vapor navegaba
arrimado a la costa. Próxima a la noche,
trató de apartarse para esquivar obstáculos,
agarrándose en la laja
Llamada “Los Marrajos”.
Un laúd que iba para Huelva préstole
auxilio, recogiendo los equipajes y
efectos de valor, y trayéndolos a Cádiz. Noya.
/ Cádiz 20, 2,15 tarde. / Al
vapor <Mocktar> se le abrió la popa, anegándose.
Los 26 individuos que le tripulaban no corren peligro. El
buque es de matrícula de Burdeos y
desplaza 907 toneladas. Lo manda al
capitán M. Lagrave. De Gibraltar
acudieron los vapores de salvamento Newa
y Hércules. De Cádiz sale el cónsul
francés con el vapor <Virgen de África>, para prestarle
auxilio. De Conil acuden numerosas barcas
pescadoras. Se
desconfía de su salvamento. Noya”.
Fuente: “La
Correspondencia de España”,
29 de octubre de 1899. Hemeroteca Digital, BNE.
Este
último párrafo de “La Correspondencia
de España” afina algo más la
noticia al dar
el nombre del capitán y
situar, correctamente, los puertos de matrícula de los vapores
remolcadores. Uno
de ellos, un viejo conocido de este trabajo, el <Hércules>.
Fuente: “La Correspondencia de España, Diario político
de Noticias”, Madrid, año L. núm. 15244, domingo, 29 de
octubre de 1899.
En
Francia, son varios periódicos los que informan del naufragio. Por
ejemplo, “La Croix de Saintonge
et D´Aunis” ofrece los mismos datos que hemos
contado hasta ahora. Destacamos que se insinúa que la carga de
mineral ha podido empeorar la situación del vapor. Suponemos que
debido al peso.
“Voici
quelques détails le naufrage de Mokta, le vapeur français de la
Maison Conseil, qui a coulé au cap Roche, près Cadix. D´après les
renseignements recueillis, a la dernière heure, le Mokta se serait
simplement échoué; mais il se trouve dans une mauvaise situation à
cause de son chargement de minerari. / … / L´équipage du Mokta,
composé de vingt-six homes, a été sauvé par un vapeur qui passait
dans les environs du cap Roche. La Mokta éstait comamnde par le
Capitaine Lagrave. Il allait de Huelva à Alger.”
Fuente:“La
Croix
de Saintonge
et D´Aunis”,
5
de noviembre de 1899. Hemeroteca Digital, BNF.
// Traducción:
“Aquí
se presentan algunos detalles del hundimiento del Mokta, el vapor
francés de la compañía Conseil, que se hundió en Cabo Roche,
cerca de Cádiz. Según información recabada a última hora, el
Mokta simplemente encalló; sin embargo, se encuentra en una
situación precaria debido a su cargamento de mineral. / … / La
tripulación del Mokta, compuesta por veintiséis hombres, fue
rescatada por un vapor que pasaba cerca de Cabo Roche. El Mokta
estaba al mando del capitán Lagrave. Navegaba de Huelva a Argel.”
La
prensa británica también notifica el embarrancamiento, pero de
manera bastante más escueta:
“Mokta
(s).- London, Oct. 28.- An unsigned teelegram from Cadiz, dated Oct.
28, 11 50 a.m., states: -Mokta, from Huelva
to Algiers, ashore two miles Baba (sic)
Roche: assisted by Newa. / Mokta (s).- Cadiz, Oct. 29.- 11 45 a.m.
– Mokta expected to become a total wreck.” Fuente:
“Lloyd´s
List”.
Lunes, 30 de octubre de 1899. Hemeroteca Digital, BNA.
// Traducción:
“Mokta
(s).- Londres,
28 de octubre.- Un telegrama sin firmar de Cádiz, fechado el 28 de
octubre, 11:50 a.m., dice: -Mokta, de Huelva
a Argel, en tierra a dos millas de Baba (sic)
Roche: asistido por Newa. / Mokta (s).- Cádiz, 29 de octubre.- 11:45
a.m. – Se espera que Mokta se convierta en un naufragio total.”
No
se tienen más noticias de este buque, aunque sí se sabe que años
más tarde, fue desguazado.
Fuente: “El Correo”, Madrid, año XX. Núm. 7114,
domingo, 29 de octubre de 1899.
Esta
última crónica del naufragio, ofrecida por “El Correo”,
repite alguna circunstacias del suceso, pero aporta nuevos detalles:
“VAPOR
EMBARRANCADO. Cádiz 28.- Ha embarrancado en el Cabo Roche el vapor
francés Mokta, de 1600 toneladas, propiedad de la Compañía
Gourcille, capitán M. Legrave, que se dirigía de Huelva a Argel,
con 800 barriles y 1000 sacos de mineral de cobre. / El vapor
navegaba arrimado a la costa. / Próxima la noche, trató de
apartarse para esquivar obstáculos, agarrándose en la baja llamada
Los Marrajos. / El Inesita trajo a Cádiz la noticia del accidente, y
varios tripulantes del buque náufrago que este buque recogió
manifiestan que el Mohta tiene grandes vías de agua e inundadas
totalmente las bodegas y las máquinas, creyéndose imposible su
salvación. / Desde Gibraltar llegaron hasta el costado del barco los
vapores Vewa (sic,
Newa), alemán, y Hércules, inglés, con el fin
de proceder a su salvamento, tarea en la que trabajan con asiduidad.
/ De aquí acaba de zarpar el vapor Virgen de África, remolcado
algunas balandras con el mismo objeto. / Las últimas noticias
telegrafiadas de Carril (sic,
Conil),
consideran casi segura la pérdida del Mokta, que se halla casi lleno
de agua. / El consignatario y otros representantes de casas navieras
se dirigen al cabo Roche. / La tripulación ha sido salvada.”
Fuente:
“El
Correo”,
Madrid, año XX. Núm. 7114, domingo, 29 de octubre de 1899.
¿EL
PECIO HOY?
Sobre
uno de los cantiles de Los Marrajos, concretamente en la zona
conocida como <cabezo del vapor>, se habla de unos pocos restos
que parecen ser del naufragio de un buque de hierro. A no demasiada
profundidad, unos 10 metros de media, hay un pecio que no deja mucho
a la imaginación.
Según
cuentan algunos pescadores submarinos es posible distinguir el plan
del buque, unas pocas cuadernas, alguna estructura en la que se
protegen pequeños sargos y una gran caldera. La cercanía a la costa
y la poca profundidad facilitaron su acceso y sin duda su desguace.
La
localización es sencilla: es punto de inmersión de los centros de
buceo cercanos y, antaño, lugar de pesca submarina.
***
Fuente:
“BAJO
LAS COLUMNAS DE HÉRCULES: naufragios de vapores mercantes, Cádiz y
Ceuta, 1837-1939”,
Alejandro
Gandul Hervás.
Ediciones Suroeste, 2024. ISBN:
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