Fechado en
1860, el texto que sigue constituye un valioso testimonio de las
aspiraciones modernizadoras de la provincia de Cádiz en pleno auge
del ferrocarril decimonónico. En él se expone, con lenguaje propio
de la época, una propuesta para enlazar Cádiz con el Campo de
Gibraltar mediante una línea que recorrería buena parte del litoral
atlántico gaditano, integrando localidades como Chiclana, CONIL,
Vejer, Tarifa y Algeciras.
Más
allá de su dimensión técnica, el documento refleja la confianza
depositada entonces en el ferrocarril como motor de progreso
económico, cohesión territorial y transformación social. La
memoria combina argumentos geográficos, financieros y comerciales
para defender la viabilidad de una infraestructura concebida como
palanca de desarrollo para la agricultura, el comercio marítimo y
las comunicaciones entre Cádiz, Sevilla y Gibraltar. Su lectura
permite comprender no solo un proyecto ferroviario concreto, sino
también la mentalidad emprendedora y las expectativas de futuro de
aquella España isabelina.
[Ambientación] Este
podría ser el sueño de una gran parte de la población del sur de
la provincia gaditana: la construcción de una vía ferroviaria que
uniera los dos mares que bañan sus costas.
Fuente: Imagen creada por ChatGPT.
«”EXTRACTO
DEL PROYECTO PARA LA CONSTRUCCIÓN Y EXPLOTACIÓN DE UN RAMAL DE
FERRO-CARRIL ENTRE CÁDIZ Y EL CAMPO DE GIBRALTAR. /
Punto
de partida.- Entroncando con
la línea general de Cádiz a Madrid en las inmediaciones de la
primera de estas plazas, de San Fernando, Arsenal de la Carraca, y
pueblos que concurren al ferro-carril de Jerez a Puerto Real y Cádiz.
Pueblos
que comprende el ramal.-
Chiclana, CONIL, Vejer, Tarifa y Algeciras.
Pueblos
inmediatos.- Medina Sidonia,
Alcalá de los Gazules y Paterna que concurren a Chiclana; San Roque,
Los barrios, Jimena, Ubrique, Puente Mayorga, La Línea, El
Campamento, La Tunara, Gaucín, Manilva, Estepona y otros de la
provincia de Málaga, Ceuta y la importante plaza de Gibraltar que
afluyen a Algeciras; Cádiz y demás pueblos indicados en el punto de
partida.
Término
del ramal.- Sobre el muelle
de Algeciras.
Condiciones
generales de los terrenos que ocupará el ramal.-
Llanos generalmente hasta
Tarifa salvo algunas escabrosidades en las inmediaciones de CONIL y
Vejer: quedando a trozos entre Tarifa y Algeciras, pero con declives
suaves y aptitud suficiente por el radio de las curvas. Ninguna
marisma, pantano ni salina que desecar, ningún túnel ni obras de
fábrica de grande importancia que construir.
Expropiaciones.-
Las más considerables consisten en jardines y huertas inmediatas a
las poblaciones. En el proyecto se ha procurado conciliar la menor
longitud del ramal con su dirección por baldíos a fin de evitar su
paso por las de propiedad particular.
Elementos
para la construcción.- Todos
los primeros materiales abundan considerablemente en los mismos
sitios que ocupará la vía: las cales, losas, piedras y maderas son
de excelentes propiedades.
Resumen
del presupuesto de construcción:
Longitud
del ramal: 80 kilómetros.
1ª
Sección: del empalme a Vejer
2ª
Sección: de Vejer a Tarifa
3ª
Sección: de Tarifa a Algeciras
Cuadro 1:
Detalle de las partidas de las que consta el presupuesto, valoradas
en pesos fuertes [*]. Fuente: Elaboración propia con los datos del
autor.
Bases
para la formación del capital.-
Supuesto el capital necesario para la construcción del ramal en
pesos fuertes 2.500.000, deberá colectarse de la manera siguiente,
previa la formación de la Sociedad Anónima que corresponde:
Cuadro 2:
Constitución de una Sociedad Anónima y la aportación del capital.
Fuente: Elaboración propia con los datos del autor.
[Ambientación] Panorámica
de la bahía de Algeciras, con la Roca de Gibraltar al fondo.
Fuente: Imagen creada por ChatGPT.
Acciones.-
Las acciones formarán tres series y tendrán un interés fijo anual
del 6
por 100 garantizado
con el mismo capital social.
La
primera serie de 1.500 acciones de pesos fuerte 380 serán las únicas
que darán derecho a participación en la gestión de la Sociedad.
La
segunda de 4.000 acciones de pfs. 95 darán derecho a voto
deliberativo y consultivo en las Juntas Generales de la Sociedad.
La
tercera de 1.000 acciones de pfs. 50 no darán otros derechos que los
del percibo de intereses y dividendos activos.
Para la
exacción de dividendos pasivos se observarán las siguientes reglas:
10 por
100 al constituirse provisionalmente la Compañía.
15 por
100 al declararse ésta definitivamente constituida.
5 por
100 al mes inmediato.
No
exigiéndose otro dividendo ínterin no se terminen los trabajos de
la primera sección o lo acuerde la Junta General.
Obligaciones.-
Las obligaciones por valor de 95 pfs. Cada una se emitirán a medida
que la dirección de la Sociedad lo considere oportuno para los
intereses de la empresa. Como garantía para los suscriptores de
obligaciones, se considerará hipotecado el propio ramal al pago de
los intereses y amortización de aquéllas.
Subvención.-
A la subvención del ramal contribuirán los pueblos cuya zona
comprenda en una proporción correspondiente a la longitud de aquél
en sus respectivos términos, aplicando a este objeto una parte del
producto del 80 por 100 de los bienes de propios: la subvención se
hará efectiva en cinco plazos:
1º Tan
luego como en la primera sección quede sentada la vía de hierro.
2º Al
darse principio a la explotación de la misma sección.
3º Al
concluir los trabajos de tierra de la tercera sección.
4º Al
principiar la explotación de la misma.
5º Tan
luego se encuentre acopiado en la segunda sección todo su material
de hierro.
Los
ayuntamientos de los referidos pueblos que tienen acordado dar dicha
aplicación al producto de sus propios, contribuirán al fomento de
la suscripción de acciones así como al de las obligaciones: éstas,
indudablemente, se colocarán en gran número entre los ayuntamientos
que no subvencionando el ramal por no atravesar sus términos
disfrutarán, sin embargo, de sus inmensos beneficios.
Elementos
para la explotación.- La
explotación del ramal entre Cádiz y Algeciras no es posible poderla
apreciar sin conocer la inmensa riqueza del país que recorre, la
gran importancia de las relaciones mercantiles que unen a Cádiz con
Gibraltar y el inmenso comercio que sostienen Cádiz y Sevilla con el
Mar Mediterráneo. Dan una somera idea del brillante resultado que de
la explotación se obtendrá, los siguiente datos:
Cuadro 3:
Productos de los pueblos que comprenden el ramal. Fuente: Elaboración
propia con los datos del autor.
Cuadro 4:
Habitantes, fincas urbanas y tierras cultivadas en los pueblos del
ramal. Fuente: Elaboración propia con los datos del autor.
Cuadro 5:
Importe de la contribuciones satisfechas. Fuente: Elaboración propia
con los datos del autor.
Cuadro 6:
Movimiento marítimo. Fuente: Elaboración propia con los datos del
autor.
Cuadro 7:
Movimiento marítimo con el Mediterráneo. Fuente: Elaboración
propia con los datos del autor.
Con
un tonelaje de mercancías ascendente a 5.834 toneladas, 30.498
tripulantes y 23.465 viajeros.
Un
movimiento diario de 985 viajeros entre las diferentes secciones del
ramal, producirá anualmente un recorrido de 20.212.435 kilómetros,
cuyo producto ascenderá a pesos fuertes 264.403.
Mercancías.-
Susceptible es este
elemento de la explotación de ascender a un guarismo considerable,
puesto que Cádiz y Gibraltar surten sus mercados con las
producciones agrícolas de Vejer, Tarifa, etc., así que debe
apreciarse cuando menos 400.000 toneladas y su producido en 165.000
pfs.
Productos
en el primer año de la explotación total.-
El total de productos por viajeros y mercancías en el primer año de
la explotación total debe apreciarse en pfs. 429.403 o sean pesos
fuertes 400.000, los cuales se modificarán en los siguientes
términos:
Cuadro 8:
Producción en el primer año de explotación. Fuente: Elaboración
propia con los datos del autor.
Cabecera de la revista semanal del 2 de septiembre de 1860, con el
inicio del “Extracto del proyecto …” transcrito.
Fuente: “Gaceta de los Caminos de Hierro”.
Hemeroteca
Digital, Biblioteca
Nacional
de España.
Beneficios.-
Cuyo producto total equivale: al 16 por 100 respecto del capital
total de la empresa: al 40 por 100 respecto del capital accionista .
Y el
resto distribuible de pfs. 85.000 es equivalente a un beneficio
líquido para el accionista de 8 ½ por 100 que unido al interés
fijo de 6 por 100 que deberá disfrutar asciende al de 14 ½ por 100
anual.
Ahora
bien: si de un ferro-carril en que concurriendo las circunstancias
indicadas, hay probabilidad de obtener en el primer año de su
explotación total, un resultado tan beneficioso como el demostrado,
fundando los cálculos de sus productos sobre bases tan pequeñas que
desde luego demuestren su ninguna exageración, y propuestando su
costo sin atender a que no deberá reunir las condiciones de las
líneas generales o de primer orden, ¿podrá apreciarse debidamente
su rendimiento anual, cuando dé a la industria, a la agricultura y
al comercio, el desarrollo que necesita en esta parte de la provincia
gaditana, y proporcione a los ricos pueblos que atraviese, medios con
que desarrollar la inmensa plétora de riqueza que hoy les abruma y
aniquila por carecer de aquéllos? ¿Cuáles serán sus rendimiento
el día en que por su influencia se transformen las condiciones
sociales de los pueblos, se fomenten su abundantes veneros de
prosperidad, y creándoles nuevas necesidades, estreche sus
relaciones y los ligue por los indisolubles lazos del interés común
a Cádiz, Sevilla y Gibraltar? Considérese el brillante porvenir que
conseguirá la provincia de Cádiz: considérese la poderosa
cooperación que prestaría el ramal proyectado a la línea general y
se podrá comprender su inmensa importancia; la necesidad absoluta de
su realización.
Al
principio de este opúsculo indiqué que estimo su realización sólo
como una mera cuestión de tiempo: esta cuestión se resolverá sin
duda el día ya próximo, felizmente, en que la locomotor arranque de
las murallas de Cádiz: el día que se toquen las grandes ventajas de
esta vía, el día, en fin, en que el espíritu de asociación y de
empresa alcance en España el preferente grado hacia que, si bien
lentamente, va caminando en la actualidad.
Cádiz
agosto 1.860.- Cayetano Bodoy”»
NOTAS:
[*] El peso fuerte
(también conocido comúnmente como <peso
duro> o simplemente
<duro>)
era, en 1860, una moneda
de plata equivalente a 20 reales
de vellón. Antes de
la implantación de la peseta
en 1868, el sistema español se basaba en el real
de vellón. El duro
o peso fuerte
era la moneda de plata de mayor denominación circulante, que luego
se convertiría en la moneda de cinco
pesetas al adoptarse
el sistema métrico. Fuente: Blog Caja Rural del Sur, 26 enero 2023.
Fuente:
“GACETA DE LOS CAMINOS DE HIERRO: industria, minas, gas,
seguros y sociedades de crédito”,
año 5º, núm. 36, Madrid, domingo 2 de septiembre de 1860.
Hemeroteca Digital, Biblioteca Nacional de España. /
Antonio
Benítez Gallardo, “Historia de los
ferrocarriles (frustrados) del Campo de Gibraltar: I. El ferrocarril
de Cádiz a Campamento”. ALMORAIMA. Revista de Estudios
Campogibraltareños, 45, octubre 2016. Algeciras. Instituto de
Estudios Campogibraltareños, pp. 127-137.
