La publicación del libro “BAJO LAS COLUMNAS DE HÉRCULES”, donde su autor, el instructor nacional de buceo y buceador profesional, Alejandro Gandul Hervás, desgrana las vicisitudes de los vapores mercantes naufragados en Cádiz y Ceuta, nos va a permitir seguir informando de los siniestros marítimos ocurridos en nuestras costas y proximidades, desde 1837 a 1939, permitiéndonos y autorizándonos amablemente su transcripción. Son en total poco más cien los que el autor ha conseguido relacionar, pero que aquí se van a transcribir los más cercanos a nuestro entorno, con detalles de las características técnicas de cada nave, nacionalidad, tripulación que la componía, causas del accidente y el lugar donde reposa para siempre, o si fue reflotada, como en algunos pocos casos ocurrió. Para aquellos interesados en el tema, se recomienda la adquisición del libro ya que es de lectura fácil por su diáfana redacción, describiendo los momentos más dramáticos de cada caso, y, se puede utilizar como libro de consulta, dado su diseño por fecha, ayudado de un índice onomástico de vapores siniestrados, y otro de unidades empleadas en su salvamento. Por cierto, para la adquisición del libro hay que ponerse en contacto con la editorial AQUÍ.
Tarjeta postal de Gibraltar, Bahía Rosia, Dampfer. Fuente: “abebooks punto com”.
Ficha particular:
Fecha del suceso: 31 julio 1917.
Propiedad: «M. Murto», Gibraltar. [1]
Nacionalidad: Reino Unido.
Astillero: Grangemouth Dockyard Company, Grangemouth, Reino Unido, 1897.
Número oficial: ---
Máquina: Propulsión: Hélice y máquina a vapor de doble expansión (14; 29x21 inch/ pulgadas) 41 n.h.p. (Nominal Horsepower/Caballos de fuerzas nominales) Walker, Henderson & Co. Ltd., Glasgow.
Desplazamiento: 287 grt. (Gross Registered Tonnage/Tonelaje registro bruto).
Eslora-manga-puntal: 39,39m – 6,75m – 2,81m.
Casco: Acero.
Capitán: ---
Causa y destino final: Cañoneado frente a CONIL por el submarino U-39 [2]. PÉRDIDA TOTAL.
Detalle foto de Walter Forstmann, 1916. Fuente: WIKIPEDIA, la enciclopedia libre.
El mismo día que que el U-39 echó a pique al <CAROLVORE>, el pequeño vapor de cabotaje <YPRES> navegaba de CÁDIZ a GIBRALTAR con carga general. La fortuna quiso que ambos cruzaran sus navegaciones, pero tratándose de un pabellón enemigo, WALTER FORSTMANN [3] no lo dudó. Emergió y después de los trámites necesarios, es decir, advertencia y abandonen su buque, lo hundió de nuevo con su cañón de proa.
Hasta ese día este vapor de cabotaje había pertenecido a varias compañías. Tal como se puede consultar en la web <clydeships> los dos primeros años perteneció a una compañía basada en la ciudad de Hull y su primer nombre fue <HUMBER>. En 1899 cambió de bandera y nombre. Pasó a llamarse <ROMA> y fue adquirido por una compañía sueca nombrada <Ang. A/B Gotland - A. Ekman> matrícula de Visby, capital de la provincia de Gotland. En 1905, 1908 y 1910 pasó por diferente compañías suecas: <A/B Karl A. Malmberg> de Estocolmo; <A.F. Viking> en la misma ciudad, y por último a la compañía surgida tras la fusión de esta última con <Ang. A/B Roma>. En 1913 pasó a pertenecer a una compañía con sede en Estocolmo y Tánger llamada <Rederi A/B Casablanca – G. Lindegren, Stockholm & Emilio Dahl, Tangiers>. Finalmente en 1915 es comprado por <M. Murto> de Gibraltar y cambiando su nombre por el de <YPRES>.
La noticia del hundimiento de este vapor de cabotaje es recogida por la prensa española. Por ejemplo, el periódico El Día informa del hundimiento y da cuenta de la carga del pequeño buque:
“CÁDIZ, 1 (8 m.). El vapor <Ypres>, de nacionalidad inglesa, torpedeado ayer en el Atlántico, llevaba para GIBRALTAR un importante cargamento de CAFÉ, LECHE CONDENSADA, TABACO y AZÚCAR, valuado en un millón de pesetas [6.010 euros].”
Fuente: “EL DÍA: diario de la noche”, Madrid, 2ª época, 38 años, núm. 13417, miércoles 1 de agosto de 1917. Hemeroteca digital, BNE.
La coincidencia en la zona de los ataques hace que la tripulación del <YPRES>, también, arribe a la playa de CONIL. En este caso son trasladados a Cádiz por el torpedero N.º 6 y entregados al cónsul británico en Cádiz. El periódico El Liberal, en su edición del 2 de agosto, además, añade el valor del vapor perdido:
“Los dueños de vapores de Gibraltar lo compraron hace poco en OCHENTA MIL DUROS [1 duro=5 pesetas // 80.000 duros=400.000 pesetas=2.404 euros].” También en la misma reseña se indicaba que “CÁDIZ, 1. Han llegado los náufragos de los vapores <YPRES>, inglés, y <CAROLVORE>, noruego, que fueron torpedeados ayer frente al Cabo de Roche. / Los referido náufragos, que habían arribado a la playa de CONIL, fueron recogidos por el torpedero número 6 y posteriormente han sido entregados a sus respectivos cónsules. / El <YPRES> llevaba a GIBRALTAR miles de bultos de café, leche condensada, tabaco y azúcar, valorados en DOSCIENTOS MIL DUROS [1 duro=5 pesetas // 200.000 duros=1.000.000 pesetas= 6.010 euros] . TODO SE HA PERDIDO. Los dueños ...”
Fuente: “EL LIBERAL”, Madrid, año XXXIX, núm. 13774. jueves 2 de agosto de 1917. Hemeroteca digital, BNE.
No ha aparecido más información sobre este buque.
NOTAS: [1] M. Murto.- Matías Murto, nacido en Gibraltar en 1873, en el seno de una familia burguesa, hizo una gran fortuna con su empresa <MURTO HERMANOS>, dedicada a la venta de suministros al almirantazgo inglés y al ejército español – muy exitosa durante la guerra de África – convirtiéndose en una de las personas más rica de la colonia inglesa. Fuente: “equijar punto com”. // [2] Como vimos en una anterior entrada de este blog, concretamente la del 11 de abril de 2025, el submarino que echó a pique el <YPRES> fue el U-39. Este sumergible pertenecía a la serie U-31. Eran submarinos oceánicos, tripulados por treinta y cinco hombres; que desplazaban 685 toneladas en superficie y 978 en inmersión. Tenían una eslora de 64,70 metros y una manga de 6,32 metros, e iban armados con 6 tubos lanzatorpedos y un cañón de 105 mm. Alcanzaban 16,4 nudos en superficie, y con su motor eléctrico, 9,7 nudos en inmersión. Desde febrero de 1915 a octubre de 1917 lo mandó el kapitänleutnant WALTER FORSTMANN. El SM U-39 es considerado en la actualidad como el submarino militar con el segundo mayor palmarés de la historia naval militar, sólo superado por el SM U-35. Además de hundir 154 buques, dañó otros 7 y capturó uno intacto. Fuente: “Wikipedia”, la enciclopedia libre. // [3] WALTER FORSTMANN (Essen-Werden 9 marzo 1883 – 2 septiembre, Essen), destacado marino alemán, famoso como comandante de submarinos en la I Guerra Mundial. Algo más de su vida AQUÍ. Fuente: “Wikipedia”, la enciclopedia libre.
Fuente: “BAJO LAS COLUMNAS DE HÉRCULES: naufragios de vapores mercantes, Cádiz y Ceuta, 1837-1939”, Alejandro Gandul Hervás. Ediciones Suroeste, 2024. ISBN: 978-84-122907-8-3.
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Algunas referencias periodísticas más sobre este incidente:
Fuente: “DIARIO DE LA MARINA: periódico independiente”, Madrid, año XLIX, núm. 14902, jueves 2 de agosto de 1917. Hemeroteca digital, BNE.
Publicidad de “Murto Hermanos”, cuyo socio fundador, Matías Murto, era el propietario del “YPRES” cuando fue cañoneado y hundido, mostrando su extensa actividad de abastecedor de alimentos diversos. Fuente: “EL COMERCIO DE MELILLA”, año III, núm. 53, 25 de agosto de 1919.
Fuente: “EL PAÍS: diario republicano”, Madrid, año XXXI, núm. 10906, jueves 2 de agosto de 1917. Hemeroteca digital, BNE.

























