NAUFRAGIOS EN EL LITORAL DE CONIL, 46 tercera parte: SS “CLAN MACKENZIE” (1.912).

VIENE DEL 3 de mayo de 2025

Con respecto a la cuestión de provocar los naufragios el <Pall Mall Gazette> escribe lo siguiente:

“The inhabitants of CONIL enjoy a reputation equally unenviable, for they have been renowned as wreckers even since the days of Nelson and Collingwood. The population ekes out a not over prosperous livelihood in tunny fishery, but when times are bad they do not hesitate to full back upon their ruder methods of earning in <honest> living. Their methods are crude, but in the past have turned out horribly effective. These consist in lighting a huge flare or placing a large lantern on the high ground behind CONIL, with the object of deceiving ship masters bound into the Strait. The result of a light of this kind exhibited behind CONIL would be liable to create momentary confusion in the mind of the navigating officer, who would imagine he was abreas of Cape Trafalgar. / … / This would inevitably bring him on to the Layas (sic) shoal in question. / … / It would be interesting to know if anything of this kind had happened in the case of the ill-fated CLAN MACKENZIE.” [Traducción, translate google: “Los habitantes de CONIL gozan de una reputación igualmente nada envidiable, ya que han sido famosos como saboteadores incluso desde los días de Nelson y Collingwood. La población se gana a duras penas un medio de vida no muy próspero con la pesca del atún, pero cuando los tiempos son malos no dudan en recurrir a sus métodos más rudos de ganarse la vida con una vida <honesta>. Sus métodos son toscos, pero en el pasado han resultado terriblemente eficaces. Consisten en encender una enorme bengala o colocar un gran farol en lo alto detrás de CONIL, con el objetivo de engañar a los capitanes de los barcos que se dirigen al Estrecho. El resultado de una luz de este tipo colocada detrás del CONIL podría crear una confusión momentánea en la mente del oficial de navegación, que imaginaría que se encontraba frente al cabo Trafalgar. / … / Esto le llevaría inevitablemente hasta el banco de Layas (sic) en cuestión. / … / Sería interesante saber si algo de este tipo había ocurrido en el caso del malogrado CLAN MACKENZIE.”]. Fuente: “PALL MALL GAZETTE”, martes 21 de enero de 1913. Hemeroteca digital, BNA (British Newspaper Archive).

[Ambientación] Estrecho de Gibraltar, con el Jebel Musa enfrente. Fuente: “laresidenciatarifa punto com”, 29 diciembre 2021. 

En resumen, viene a decir que esas luces, situadas sobre las alturas detrás de CONIL, son utilizadas desde los tiempos de Nelson. Su atroz objetivo es llevar a la confusión al navegante, haciéndole creer que el faro de Trafalgar se encuentra por el través de su buque. De esa manera el necesario cambio de rumbo le llevará a encallar, inevitablemente, sobre las LAJAS DE CONIL. Por último, este periódico se pregunta si este cruel método para encallar buques ha sido utilizado con el <CLAN MACKENZIE>.

NADA DE ESO SUCEDIÓ. Como hemos visto en otros naufragios, los errores de navegación eran frecuentes, sobre todo, cuando el buque navegaba bajo los efectos de un temporal y de noche. En este caso no se ha localizado el <wreck report> [informe del naufragio] por lo que las causas probables no se han podido esclarecer. Lo que sí es cierto es que ALGUNOS HABITANTES DE CONIL hicieron lo que entendían, que era una oportunidad para ellos. Además el volumen de la carga, probablemente, animó a gente DE OTROS LUGARES AL SAQUEO.

De todas formas, como la situación comenzaba a ser ESCANDALOSA y las protestas de la aseguradora y del mismísimo embajador británico llegaron a las autoridades, la Armada puso una vigilancia en las cercanías del CLAN MACKENZIE. Desde la embajada británica se escribe, entre otras cosas:

“Se ha conseguido salvar una gran parte del cargamento que era de mucho valor, pero todavía quedan unas 3.000 toneladas dentro del buque esperan todavía salvar parte de lo que queda y también sacar partido del casco, maquinaria, que es nueva ya que el vapor no llevaba dos años a flote, pero GENTE DE LA COSTA y piratas viniendo de más lejos, visitan constantemente al buque para robar lo que puedan llevar del cargamento y arrancar de la maquinaria.” Fuente: Archivo General de Marina Álvaro Bazán, AGMAB. Navegación mercantil. Buques. 7147/25/1, 2 de marzo de 1913.

[Ambientación] CONIL de noche en la actualidad. Fuente: “conilplaya punto com”. 

También el representante de la compañía <Lloyd´s>, en Cádiz, solicita lo siguiente al Comandante de Marina del Apostadero de Cádiz:

“Como agente del Lloyd inglés en Cádiz y representante de las compañías aseguradoras del vapor <CLAN MACKENZIE> en callado en aguas de CONIL y de su cargamento deseo hacer constar ante su autoridad, que aun cuando las compañías de salvamento que estaban encargadas de practicar el del susodicho buque han renunciado a efectuarle, no por ello han sido abandonados aquellos intereses, pues las compañías aseguradoras se proponen continuar haciendo uso de sus derechos realizando las operaciones de salvamento que les convenga hacer.” Fuente: Archivo General de Marina Álvaro Bazán, AGMAB. Navegación mercantil. Buques. 7147/25/1.

ENRIQUE MACPHERSON no se corta y pide VIGILANCIA permanente de la Armada junto al pecio. A esta exigencia la Armada se niega, aunque acepta enviar al Torpedero N.º 45 a inspeccionar el lugar:

“Posteriormente recibí la visita del representante del Lloyd pretendiendo que un buque de guerra estuviese guardando el referido vapor a lo que me negué por no ser estas funciones de la Marina Militar y encontrarse dicho buque intervenido por Aduana. / … / No obstante lo cual he ordenado al Comandante del Torpedero N.º 45 salga para vigilar al buque y darme noticias de las novedades que ocurran, sin dejar de atender a la seguridad del buque, dada la época en que estamos y ser BARVA Y DESAMPARADA la costa en que se encuentra el buque náufrago.” Fuente: Archivo General de Marina Álvaro Bazán, AGMAB. Navegación mercantil. Buques. 7147/25/1.

Rafael Martos, Comandante del Torpedero N.º 45 visita el lugar y emite un informe sobre el estado del <CLAN MACKENZIE>, y la probable presencia de INTRUSOS en la zona:

“El vapor <CLAN MACKENZIE> tenía en sus proximidades a los vapores que prestan el salvamento y los que auxilian el transbordo de la carga. / … / En la mañana de hoy levé nuevamente y me dirigí en demanda del vapor <CLAN MACKENZIE> en cuyas proximidades se encontraban los vapore <NEWA>, <EXPRESS>, <RESCUE>, de salvamento, y el <MOGADOR>, con los cuales comuniqué, manifestándome no necesitar nada, ni ocurrir novedad alguna.” Fuente: Archivo General de Marina Álvaro Bazán, AGMAB. Navegación mercantil. Buques. 7147/25/1. Informe 23 de enero de 1913.

Como documento, este informe es muy valioso. El Comandante Rafael Martos explica, en pocas palabras. Cómo se trabaja en esos momentos sobre los restos del <CLAN MACKENZIE> y además ofrece una opinión personal sobre los ROBOS que se están produciendo entre los restos del vapor:

“A bordo del vapor <CLAN MACKENZIE> hay personal que trabaja en el transbordo de la descarga, la cual es conducida por los vapores fletados al efecto, y no aproximándose a él otra clase de embarcación que las ya mencionadas anteriormente. Cree el que suscribe que los robos a los que se refieren las denuncias formuladas, no pueden ser llevados a cabo más que por ALGUNOS DE LOS QUE SE OCUPAN EN DICHAS FAENAS, estando de acuerdo con la dotación de alguno de los vapores, toda vez que dicho barco no está abandonado, sino al contrario, tiene a bordo la gente que se ocupa en dicha descarga.” Fuente: Archivo General de Marina Álvaro Bazán, AGMAB. Navegación mercantil. Buques. 7147/25/1. Informe 23 de enero de 1913.

[Ambientación] Torpedero N.º 45, denominado anteriormente como <Habana>, por haber sido financiado en 1886 por el Casino Español de La Habana, Cuba. Fuente: “benitosacalugarodriguez.blogspot punto com”. 

Finalmente argumenta, que sólo cuando hay mal tiempo el buque queda abandonado, pero que, precisamente, las condiciones adversas de las marejadas ejercen la vigilancia de los restos, pues aproximarse al pecio es sinónimo de zozobrar y perder la vida. Sin saberlo, o quizás con conocimientos de causa, el Comandante del torpedero QUITA ARGUMENTOS SOBRE LAS ACUSACIONES CONTRA LOS POBLADORES DE LA COSTA.

CONTINÚA EL 10 de mayo de 2025

Fuente: “BAJO LAS COLUMNAS DE HÉRCULES: naufragios de vapores mercantes, Cádiz y Ceuta, 1837-1939”, Alejandro Gandul Hervás. Ediciones Suroeste, 2024. ISBN: 978-84-122907-8-3.  

EN UNO DE LOS RINCONES DEL ARCHIVO PARROQUIAL DE CONIL: ARRENDAMIENTO CASA DEL “PEORO” [1] (1.828).

De como este inmueble, que, poco a poco, en la sociedad conileña va cambiando su denominación por el de “Feduchy”, al tener el exquisito restaurante homónimo en sus bajos, nos depara algunas referencias de su transcurrir a lo largo del siglo XIX. Hace unos seis meses, en este mismo blog, se reprodujo un documento, a modo de reconocimiento de deuda de uno de sus inquilinos, Antonio de la Torre, que se comprometía a devolver los algo más de mil reales vellón dejados de pagar por desgraciados acontecimientos personales. En el primero de los documentos que se transcriben, el propietario de la casa, tercer Conde de las Cinco Torres, no cuenta ya como administrador con el presbítero Pedro Julián Olmedo, sino que apodera a otro presbítero, quizás por ausencia de aquél, Juan Melero y Domínguez, para que arriende el edificio, y esto se recoge en el segundo documento, a Don Guillermo Summers, que lo necesitaba para su oficio y ocupación de Administrador de las Rentas Nacionales. Lo curioso de estos “papeles” es que nos detallan las condiciones en que se formalizaban los alquileres de inmuebles en aquella época, como una premonición de la importancia que en Conil llegaría a tener, en los siglos venideros, esta actividad mercantil. 

Casa de las Cinco Torres, en la plaza de España de Cádiz, inversión inmobiliaria de los conileños, cargadores de Indias, Sebastián Sánchez Franco y Francisco José Espinosa de los Monteros, culminaron en 1771, y por la que el primero ganó el título de Conde de las Cinco Torres en 1773. Fotografía de Franz Montero Ruiz, facebook 29 marzo 2024. 

TRANSCRIPCIÓN 1ª ESCRITURA

«”Sello 2º. 8 REALES. FERD. VII. D.G. HISP. ET IND. R. 1828 [2]. Año de 1828.

El Conde de las Cinco Torres Don JOSÉ BONIFACIO FEDUCHY Y SÁNCHEZ [3], vecino de esta Ciudad de Cadiz, Regidor Perpetuo de su Excelentisimo Ayuntamiento, Condecorado con la Cruz Primera Capitular de Honor, y Capitan del extinguido Cuerpo de Milicias Urbanas de esta Plaza. OTORGO: Que DOY Y CONFIERO TODO MI PODER CUMPLIDO, tan amplio y bastante, qual sea necesario, y por derecho se requiera al Presbitero Don JUAN MELERO Y DOMINGUEZ, vecino de la Villa de Conil, expecial, PARA QUE EN MI NOMBRE, Y REPRESENTANDO MI PROPIA PERSONA, ACCIONES Y DERECHOS, PROCEDA AL OTORGAMIENTO DE LAS ESCRITURAS DE ARRENDAMIENTO DE LA CASA DE MI PERTENENCIA, correspondiente à la dotacion del Mayorazgo que poseho, situada en aquella poblacion, HACIENDO FRENTE À LA PUERTA CONOCIDA POR LA DE LA VILLA, à fabor del Señor Don GUILLERMO SUMMERS, Administrador General de Rentas en ella, y por Orden del Señor Intendente de la Provincia; al qual otorgamiento procederá por el termino de CINCO AÑOS, y por el precio y condiciones concertadas, que para instrucción del dicho Presbitero oportunamente le remitiré, comprehendiendo ademas en el citado Instrumento, las clausulas y requisitos necesarios, para su estabilidad congruentes; bajo del concepto que de la manera que lo hiciese, el mencionado Presbitero, MI APODERADO, desde ahora para entonces lo APRUEBO Y RATIFICO, y me OBLIGO à haberlo por firme siempre, pues que el PODER que para lo referido, y sus incidencias se necesite, ESE MISMO DOY Y CONFIERO al dicho Don JUAN MELERO Y DOMINGUEZ, con libre, franca y general administracion, y las demas facultades concernientes. Y à la firmeza y cumplimiento de la Escritura que en virtud de este PODER se otorgue, y formalize, OBLIGO MIS BIENES Y RENTAS, presentes y futuras, con poderio y sumision à Justicias competentes, renunciacion de Leyes, y la general en forma. Asi lo OTORGO en esta Ciudad de Cadiz à DOS DE JUNIO DE MIL OCHOCIENTOS VEINTE Y OCHO. Y el Señor Otorgante à quien Yó el Escribano Publico, doy fee conozco, lo firmara en mi rexistro siendo testigos Don ESTEBAN SAMOANO, Don JOSÉ VIANA Y Don JOSÉ MADRIGAL, vecinos de Cadiz. = G. El Conde de la Cinco Torres. = Ante mí: PEDRO GOMEZ SOTOMAYOR. 

Reproducción fotográfica del primer folio del documento transcrito y el de donde aparecen las firmas de los varios escribanos que dan fe de la copia insertada, Rafael Coca López, 4 marzo 2022. Fuente: AHPC, legajo 149, ff. 27 y 28v. 

ES COPIA DE SU ORIGINAL, con quien concuerda, que escrito en papel del sello quarto, de à quarenta maravedis de vellon, queda en mi rexistro, à que me remito. Y para entregar al Señor Otorgante, la signo y firmo en Cadiz, en el propio dia, mes y año de su otorgamiento: doy fee. = [Aparece la firma y rúbrica de:] PEDRO GOMEZ DE SOTOMAYOR.

Los Escribanos que à la buelta firmamos DAMOS FEE: Que Don PEDRO GOMEZ SOTOMAYOR, por quien resulta autorizada la copia de PODER que antecede, es en efecto Escribano Publico, del numero de esta Ciudad, fiel, legal, y de toda confianza, y à sus semejantes. Y quanto actua, siempre se les ha dado y da, entera fee y credito, judicial y extrajudicialmente. Y para que conste, ponemos la presente, sellada con el de nuestro numero en Cadiz fecha ut retro. = [Aparecen las firmas, algunas ilegibles, y rúbricas de:] M. BARLETA XIMENEZ; JUAN DE MIGUEL y xxx; ANTONIO RODRIGUEZ GUERRA.”» 

Imagen de 1968 (tarjeta postal) que nos permite observar el estado en que se encontraba en esa época, antes de sufrir las muchas transformaciones posteriores que han deteriorado las características originales. Fuente: Colección particular Juan Bermúdez, Scard Bermos, facebook 6 junio 2020. 

TRANSCRIPCIÓN 2ª ESCRITURA

«”Sello 4º. 40 maravedis. FERD. VII. D.G. HISP. ET IND. R. 1828 [2]. Año de 1828. ARRENDAMIENTO DE UNA CASA. PRESBITERO Don JUAN MELERO Â FAVOR DE Don GUILLERMO SUMMERS. Sea notorio que yo Don JUAN MELERO Presbitero vecino que soy de esta Villa y apoderado del Señor Conde de las Cinco Torres Don JOSÉ BONIFACIO FEDUCHES Y SANCHEZ [4], vecino que es de la Ciudad de Cadiz, como se acredita del Poder que con fecha de dos de Junio del corriente año se otorgó â mi favor en dicha Ciudad de Cadiz por ante Don PEDRO GOMEZ SOTOMAYOR, Escribano Publico de ella y suficiente numero de Testigos, cuyo tenor â la letra es como sigue:

Aqui el Poder. Y usando de las facultades que por el dicho poder me están conferidas, el que tengo aceptado, y en caso preciso nuevamente acepto, declarando como declaro, no estarme revocado en parte ni en manera alguna, en cuya virtud DIGO: que por quanto el expresado Señor Conde mi constituyente tiene y posee por suya propia una Casa correspondiente â la dotación del Mayorazgo que posee situada en esta Población, haciendo frente â la Puerta conocida por la de la Villa, ha determinado DARLA EN ARRENDAMIENTO por el espacio de CINCO AÑOS â Don GUILLERMO SUMMERS, Administrador de Rentas Unidas de esta Villa, y por el presio y condiciones que yo consierte con el mismo, mediante â lo que me tiene comunicado, â cuyo efecto habiendose avistado conmigo el dicho Administrador y pedidome le otorgue la correspondiente Escritura de arrendamiento para la mayor seguridad, estando cierto de lo que en semejante caso debo hacer; poniendolo en execucion, por el tenor de la presente OTORGO: 

Casa del Conde de las Cinco Torres, detalle del remate almenado de la torre mirador, marzo 2006, Víctor Fernández Salinas. Fuente: Instituto Andaluz del Patrimonio Histórico. 

que doy en arrendamiento la explicada Casa â favor del insinuado Don GUILLERMO SUMMERS, que está presente, por el tiempo de los dichos CINCO AÑOS, que ha de principiar â correr el dia primero del corriente mes de JUNIO, y han de cumplir otro igual dia del venidero año de MIL OCHOCIENTOS TREINTA Y DOS como vá expresado, en cantidad de DOSCIENTOS DIEZ REALES VELLON MENSUALES en moneda SONANTE Y CONTANTE, cuya paga se ha de hacer luego que llegue el úiltimo dia de cada mes, y con la condicion que cumplido que sea, si la necesitase para si su dueño mi representado el Señor Conde de las Cinco Torres, la ha de dexar libre y desembarazada el inquilino, avisandole al efecto SEIS MESES ANTES. Siendo tambien condicion que quando el inquilino el expresado Señor Administrador Don GUILLERMO SUMMERS tenga que dexar de vivir la Casa, ha de quedar esta en los mismos terminos que le ha sido entregada, como consta de los Inventarios que guardan en su poder cada qual de los dos contratantes asi yo el Apoderado, como el Señor Administrador inquilino firmados por ambos â dos. Y por ultimo es igualmente condicion, que la Sal de la Administracion, si la hubiese, ha de hecharse ô acomodarse en la QUADRA GRANDE de la Casa, desbiada de la pared y techo, por los perjuicios que puedan acontecer, siendo de cuenta del Caballero Administrador toda obra que pueda originarse por estas resultas. Y me obligo yo el Apoderado â tenerle cierto y seguro este arrendamiento con las condiciones arriba estipuladas, y â que en todo tiempo dicho inquilino me ha de compeler â su cumplimiento en virtud de esta Escritura, sin otra prueba ni recado alguno aunque de derecho se requiera de que le relevo.

En la planta baja derecha del inmueble, en los años treinta del siglo pasado (fecha de la fotografía sobre 1934), se localizaba el Bar Parada, centro neurálgico de la Villa con mucha actividad social, como la misma imagen refleja. Fuente: Colección particular Juan Bermúdez, Scard Bermos. 

Y estando presente â el Otorgamiento de esta Escritura yo el explicado Don GUILLERMO SUMMERS, habiendola oido y entendido todo su contenido OTORGO: que la ACEPTO en todo y por todo como en ella se refiere, y recibo en arrendamiento la memorada Casa situada al frente del ARCO Y PUERTA QUE LLAMAN DE LA VILLA por los expresados CINCO AÑOS, el que ha de empezar â correr el dia primero del corriente mes de Junio del presente año de la fecha, y ha de cumplir otro igual dia del venidero MIL OCHOCIENTOS TREINTA Y DOS por la cantidad de DOSCIENTOS DIEZ REALES VELLON, cuya paga haré el ultimo dia de cada mes en moneda de PLATA Û ORO USUAL Y CORRIENTE conforme se vayan cumpliendo, verificando el cumplimiento de las demas condiciones expresadas en este Instrumento, y por cada paga que dexe de hacer, consiento ser executado y apremiado para ello en virtud de esta Escritura, y el Juramento ô simple declaracion de quien para su persibo sea parte lexitima relevandole de costas en forma. Y ambas partes por lo que â cada uno toca obligamos al cumplimiento de este Instrumento â saber yo el Apoderado los bienes y rentas de mi constituyente, ê yo el inquilino los mios habidos y por haber, damos poder cumplido â los Señores Jueces y Justicias de Su Majestad que de nuestras Causas puedan y deban conocer para que â lo que dicho es en este Instrumento nos compelan y apremien por todo rigor de derecho, como cosa pasada en Juzgado, renunciamos las Leyes, fueros y derechos de nuestro favor, con la general en forma. En cuyo testimonio asi lo otorgamos en la Villa de Conil de la Frontera, a CATORCE DE JUNIO DE MIL OCHOCIENTOS VEINTE Y OCHO, y los otorgantes â quienes yo el Escribano del Rey Nuestro Señor, Público, de Marina y unico en ella doy fe conosco, lo firmaron siendo presentes por Testigos Don LUIS FERNANDEZ, Don JUAN ALARCON y Don SEBASTIAN MORENO vecinos de esta dicha Villa. = Entre renglones = respecto â ser para el uso de la Administracion = vale = [Aparecen las firmas y rúbricas de:] JUAN MELERO Y DOMINGUEZ; GUILLERMO SUMMERS; Ante mi JUAN BERNARDO GAVALA.

Nota [al margen izquierdo primer folio]: Doy fe: que en seis de Diciembre del corriente año â pedimento del Presbitero apoderado Don JUAN MELERO saqué copia â la letra de esta Escritura y la entregué al mismo â los fines que pueda importar. = GAVALA.”» 

Encabezamiento del folio 29, inicio de la segunda escritura, y el 30v, con detalle de las firmas de los intervinientes: apoderado del arrendador, el arrendatario y el escribano público. Fotografías de Rafael Coca López, 4 marzo 2022. Fuente: AHPC, legajo 149. 

Notas del transcriptor:

[1] El “PEORO” era el apodo de un rico propietario de Conil, DIEGO MUÑOZ RODRÍGUEZ, que fue propietario del edificio, por venta de los entonces titulares del Condado de las Cinco Torres, y que por sucesivas herencias se convirtió en casa de vecinos hasta tiempos recientes.

[2] En dos cintas verticales a ambos lados del escudo de España, rematado con una corona real, aparece en latín el siguiente texto, que traducido significa: “Fernando VII, por la gracia de Dios, de las Españas y las Indias Rey”.

[3] JOSÉ BONIFACIO FEDUCHY Y SÁNCHEZ pasaría por ser el tercer Conde de las Cinco Torres, hijo de José Luis Feduchy Cambiazo y de Isabel Sánchez Cortés, sobrina de Sebastián Sánchez Franco, de quien heredó la titularidad del condado. Falleció en Chiclana de la Frontera el 9 de octubre de 1830.

[4] Independientemente del uso de FEDUCHES en este caso, a partir del 4º Conde, José Luis Feduchi y Catoira, es muy frecuente el uso de las formas FEDUCHY y FEDUCHI. 

*** Fuente: Archivo Histórico Provincial de Cádiz, AHPC. Legajo 149 (1825-1829), Juan Bernardo Gavala, Conil de la Frontera, ff. 27-30. Transcripción literal de Rafael Coca López, del original fotografiado el 3 de septiembre de 2021, y referenciado gracias a una de la fichas de Antonio Martínez Cordero, depositadas en el Archivo Parroquial Santa Catalina. Agradecimiento: Yelman Francisco Bustamante Solórzano, párroco de Conil de la Frontera. 

HISTORIAS DE LUIS BRICEÑO, 19.

UN CHISTE GITANO.

“El Maestro Juan, como todos le llamaban en el pueblo, era uno de los varios herreros forjadores establecidos en la localidad.

A su modesto taller de herrería, instalado en un reducido edificio, situado en las afueras de la población, solían acudir, especialmente en los crudos y lluviosos días invernales, muchos de los desocupados y sobreros de la vecindad, a quienes el trajín de la industria, con el calorcillo de la fragua, siempre encendida, solía proporcionarles la distracción y el abrigo de que en sus hogares carecían.

Muchas veces -hablaba el narrador- en nuestros acostumbrados paseos vespertinos, gustábamos visitar la herrería del Maestro Juan, con el exclusivo objeto de escuchar de boca de Pastora, agraciada gitanilla de los más «espontáneo» y «salao» de la «clase», a quien el Maestro Juan había tenido la suerte de elegir por esposa, algunos de sus ocurrentes y originales chistes, tan innatos en esa casta, y que tanto han excitado siempre nuestra risa.

En cierta ocasión, al retorno de uno de nuestros favoritos paseos -continuaba hablando el narrador-, la lluvia persistente y arreciante, nos hizo buscar también momentáneo refugio en el taller de nuestro amigo el Maestro Juan.

[Al solo efecto de ambientación] Una fragua tradicional. Fuente: Asociación Cultural La Fragua, La Línea de la Concepción. 

Allí, en tanto que el «maestro» y su ayudante golpeaban con ahínco y vehemencia, sobre el duro yunque, un trozo de hierro enrojecido, para convertirlo, a fuerza de martillazos (¿quién se resiste a la constancia?), en una azada, en un escardillo o en un almocafre, unos cuantos individuos de esos a que antes nos hemos referido, de rostros tan macilentos y cuerpos tan desmirriados que, al resplandor rojizo de la fragua, plena de llamaradas humeantes, más bien parecían demonios que seres humanos, conversaban con marcado dejo de amargura acerca del estado precario de la futura sementera, con sus negras consecuencias de mayores escaseces y privaciones.

En tanto, Nuñito, uno de los más aviesos rapazuelos de la localidad , a quien el Maestro Juan había recogido y empleado en su taller, para dar fuelle a la fragua, cada vez que el trabajo se lo permitía, sepultaba la punta de sus dedos, grasientos y tiznados, en su greñuda y descuidada cabellera y con acción torpemente disimulada, arrojaba a las altas llamas lo que sus larguiruchas uñas extraían.

Y Pastora, que había notado que los visitantes nos habíamos dado cuenta de la extraña cacería del rapazuelo, avergonzada por la imprudencia del «soplador», se encaró con el mismo, espetándole la siguiente frase, que nos hizo reir largo rato:

-Nuñito, basta ya, hijo mío, que paece tu cabeza una «positiva»: siempre que metes los deos sacas algo.” 

*** Fuente: “FLORECILLAS DE ESCALIO”, por Luis Briceño Ramírez, p.p. 87-89. Primera edición, Jaén, febrero 1.936. 

NAUFRAGIOS EN EL LITORAL DE CONIL, 46 segunda parte: SS “CLAN MACKENZIE” (1.912).

 VIENE DE AYER, 2 de mayo de 2025.

Por otra parte, los pescadores, escandalizados, protestan con toda la razón:

“The cargo thus jettisoned includes a quantity of chemical products, which have killed fish for some distance around, and it is stated that the local fishermen will claim an indemnity.” [Traducción, translate google: “El cargamento así arrojado incluye una cantidad de productos químicos que han matado peces en algunas zonas a la redonda, y se afirma que los pescadores locales reclamarán una indemnización.”]. Fuente: “Liverpool Echo”, jueves 9 de enero de 1913. Hemeroteca digital, BNA (British Newspaper Archive). 

Fuente: “LIVERPOOL ECHO”, jueves 9 de enero de 1913.

Como se verá más tarde, cuando se aborde el DESGUACE de este buque, el <CLAN MACKENZIE>, años más tarde, volverá a causar pesadumbre entre los trabajadores de la mar. Ahora, volvemos a la situación que rodeaba al buque encallado.

El buen tiempo anima a los técnicos de salvamento. A bordo del buque se han colocado dos grandes bombas de achique que, de momento, han controlado la inundación. Los expertos estiman que, si la calma continúa al menos durante 48 horas, serán capaces de reflotar el buque. Por otro lado, el mercado londinense respira aliviado con las mejores noticias. En efecto, la prima del reaseguro sobre el buque cayó de las 60 guineas por cien a las 35 guineas por cien. No sorprende esta información, cuando la prensa escribe que el valor de la carga superaba las 175.000 libras esterlinas:

“The reports as to the position of the Clan Liner CLAN MACKINZIE, ashore near Cadiz, are much more favourable. Pumps control the leaks forward, and after another 10 in. Pump is installed a further effort will be made to refloat the vessel. Given 48 hours goog weather, there seems every prospect of the vessel getting off, and the re-insurance premium upon the liner fell to-day from 60guineas per cent. to 35 guineas per cent. Underwriters in the “Room” are naturally anxious for news, as the total value at risk upon the vessel amount to about £175.000”. [Traducción, translate google: “Los informes sobre la posición del Clan Liner CLAN MACKINZIE, en tierra cerca de Cádiz, son mucho más favorables. Las bombas controlan las fugas hacia adelante y, después de otras 10 pulgadas, se instala la bomba y se hará un esfuerzo adicional para reflotar el barco. Teniendo en cuenta las buenas condiciones meteorológicas durante 48 horas, parece que hay muchas posibilidades de que el barco se haga a la mar, y la prima de reaseguro del transatlántico ha bajado hoy del 60 guineas por ciento, al 35 por ciento. Los aseguradores en la “Room” naturalmente están ansiosos por recibir noticias, ya que el valor total en riesgo del barco asciende a aproximadamente £175.000.” ]. Fuente: “Yorkshire Post”, martes 7 de enero de 1913. Hemeroteca digital, BNA (British Newspaper Archive).

[Ambientación] Barco naufragado en Milos, Grecia. Fuente: “minube punto com”. 

Si tenemos también en cuenta que el valor del casco del <CLAN MACKENZIE> era de 75.000 libras, el desastre económico, en caso de que se perdieran ambos, sería de una gran dimensión, vamos, como para tener pesadillas durante una larga temporada.

En las LAJAS DE CONIL trabajan sin descanso los vapores: <MOGADOR> [era un pequeño vapor de 466 toneladas de registro bruto y 50 metros de eslora, que hacía el servicio de las líneas adjudicadas a la Trasatlántica entre puertos peninsulares y el norte de África] de la compañía Trasatlántica, <EXPRESS> y <RESCUE>, de <M.H. Bland>, y el alemán <NEWA>. Se sabe que pronto podría entrar mal tiempo y a bordo, preocupados, se miran los barómetros.

El día 8 de enero todavía se trabaja en las reparaciones de urgencia que pretenden garantizar la flotabilidad del buque. También se sabe que parte del cargamento se está trasladando a Gibraltar:

“Se está ultimando la descarga del vapor MACKENZIE embarrancado en CONIL. Después se intentará ponerle a flote y si se consigue vendrá, a Cádiz a reparar averías. La carga se conduce a Gibraltar.” Fuente: “LA VANGUARDIA”, miércoles 8 de enero de 1913. Hemeroteca digital, BNE.

Pero sucedió lo que se temía. El horizonte se cubre y, poco a poco, la mar se empieza a rizar para convertirse en un recio temporal que obliga a todos los vapores y remolcadores, en las inmediaciones, a levantar presión y alejarse inmediatamente de los peligrosos bajos:

“El <CLAN MACKENZIE> CÁDIZ. Martes, noche. Han regresado los vapores MOGADOR, EXPRESS, REWA (sic) y RESCUE, que trataron de poner a flote al buque inglés CLAN MACKENZIE, embarrancado en CONIL. El temporal ha partido el barco en dos pedazos. Resulta ya imposible sacarlo de entre las rocas.” Fuente: “LA CORRESPONDENCIA DE ESPAÑA”, miércoles 15 de enero de 1913. Hemeroteca digital, BNE. 

Fuente: “LA CORRESPONDENCIA DE ESPAÑA”, Madrid, año LXIV, núm. 20062, miércoles 15 de enero de 1913. 

En el Reino Unido se lamentan de la mala suerte, pues se estaba a muy poco de salvar el buque. El fracaso de los trabajos de reflotamiento de este bello vapor supondrá 250.000 libras esterlinas en pérdidas económicas:

“Steamer sonks in heavy gale. Madrid, Jan. 15. According to telegram from CONIL published the newspapers here, the English steamer CLAN MACKENZIE, which ran ashore a fortnight ago on Tajar (sic) Bank, and had nearly been refloated, sank yesteday during a violent gale. The Salvage steamers working alongside were able to take refuge at Cadiz.- Reuter. / … / The value of the vessel with hwe cargo has been estimated at not less than £250.000.- Exchange.” [Traducción, translate google: “El vapor está en medio de un fuerte vendaval. Madrid, 15 de enero. Según telegrama de CONIL que publican los periódicos aquí, el vapor inglés CLAN MACKENZIE, que encalló hace quince días en el Banco Tájar (sic), y estuvo a punto de ser reflotado, se hundió ayer durante un violento temporal. Los vapores de Salvamento que trabajaban pudieron refugiarse en Cádiz.- Reuters. / … / El valor del buque con su carga se ha estimado en no menos de £250.000.- Cambio.” ]. Fuente: “NEWCASTLE DAILY CHRONICLE”, jueves 16 de enero de 1913. Hemeroteca digital, BNA (British Newspaper Archive). 

Clan Mackenzie Ship of the Clan Line Shipping Co. Fuente: “ebay punto es” 

Pero a pesar de que el temporal rompe en dos pedazos al <CLAN MACKENZIE>, cuando pasa la borrasca se retorna, de nuevo, al lugar del naufragio. En esta ocasión a la compañía de salvamento se le une la necesidad, EL DINERO FÁCIL, o LA CODICIA DE ALGUNOS POBLADORES DE LA COSTA que tratan de sacar provecho de lo que, todavía, permanece en el vapor. También, coincidiendo con este suceso, llega la noticia de que el último temporal ha arrojado a un vapor sueco sobre la costa cercana a Ceuta.

La cuestión del SAQUEO del vapor de la <Clan Line> es tomado en el Reino Unido casi como una cuestión de honor. SE ASEGURA QUE LA POBLACIÓN DE CONIL ES CONOCIDA POR ENGAÑAR A INCAUTAS TRIPULACIONES CON LUCES QUE SIMULAN EL FARO DE TRAFALGAR U OTRAS EMBARCACIONES. Su mode de vida dedicado a la pesca, y la almadraba, se torna a la RAPIÑA cuando las cosas van mal.

La VERDAD es que ese procedimiento forma parte de la LEYENDA de otros lugares de Europa, incluido, por supuesto, el Reino Unido y, realmente, LA POBLACIÓN DE CONIL NO LO TENÍA COMO MODO DE VIDA ALTERNATIVO. Pero sí que era cierto, que cualquier pueblo de la costa veía en un naufragio, la oportunidad de aliviar su pobre y, a veces, miserable nivel de vida.

[Ambientación] El faro de Trafalgar y parte de la costa en dirección a CONIL. Fuente: “apartamentosconil punto es” 

Lo indiscutible es que la aseguradora ha declarado al <CLAN MACKENZIE> pérdida total y el desastre es de dimensiones mayúsculas, hablándose de un valor de la carga y el buque cercano a las 250.000 libras esterlinas:

“The Clan Liner, MACKENZIE, which is stranded on the coast of Spain, is valued with cargo at nearly £250.000, has been withdrawn from the market as uninsurable.” [Traducción, translate google: “El Clan Liner MACKENZIE, varado en la costa de España, valorado con una carga de casi 250.000 libras esterlinas, ha sido retirado del mercado por no ser asegurable.” ]. Fuente: “PALL MALL GAZETTE”, miércoles 15 de enero de 1913. Hemeroteca digital, BNA (British Newspaper Archive). 

CONTINÚA EL 6 de mayo de 2025

Fuente: “BAJO LAS COLUMNAS DE HÉRCULES: naufragios de vapores mercantes, Cádiz y Ceuta, 1837-1939”, Alejandro Gandul Hervás. Ediciones Suroeste, 2024. ISBN: 978-84-122907-8-3. 

NAUFRAGIOS EN EL LITORAL DE CONIL, 46 primera parte: SS “CLAN MACKENZIE” (1.912).

La publicación del libro “BAJO LAS COLUMNAS DE HÉRCULES”, donde su autor, el instructor nacional de buceo y buceador profesional, Alejandro Gandul Hervás, desgrana las vicisitudes de los vapores mercantes naufragados en Cádiz y Ceuta, nos va a permitir seguir informando de los siniestros marítimos ocurridos en nuestras costas y proximidades, desde 1837 a 1939, permitiéndonos y autorizándonos amablemente su transcripción. Son en total poco más cien los que el autor ha conseguido relacionar, pero que aquí se van a transcribir los más cercanos a nuestro entorno, con detalles de las características técnicas de cada nave, nacionalidad, tripulación que la componía, causas del accidente y el lugar donde reposa para siempre, o si fue reflotada, como en algunos pocos casos ocurrió. Para aquellos interesados en el tema, se recomienda la adquisición del libro ya que es de lectura fácil por su diáfana redacción, describiendo los momentos más dramáticos de cada caso, y, se puede utilizar como libro de consulta, dado su diseño por fecha, ayudado de un índice onomástico de vapores siniestrados, y otro de unidades empleadas en su salvamento. Por cierto, para la adquisición del libro hay que ponerse en contacto con la editorial AQUÍ. 

Clan Line Clan Mackenzie Steam Ship PC-size RP Card. Fuente: “ebay punto es” 

Del “CLAN MACKENZIE” aún se le recuerda en la conileña Cofradía de Pescadores, dado el porte del buque, la relativa proximidad al núcleo de población, la mala prensa que en algunos sectores se creó de los habitantes de esta Villa y los perjuicios ocasionados en las labores de desguaces, ejecutadas durante años, por el uso de explosivos.

De este soberbio vapor, en este blog, se ha escrito en tres ocasiones: 7 enero 2021, 2 abril 2023 y 6 diciembre 2024; pudiendo acceder a su contenido clicando sobre cada una de las fechas.

Ficha particular:

Fecha del suceso: 30 diciembre 1912.

Propiedad: «Clan Line Stearmers Ltd.» (Cayzer, Irvine & Co, Ltd.) Glasgow & London.

Nacionalidad: Reino Unido.

Astillero: William Doxford & Sons Ltd., Pallion, Sunderland, Reino Unido, 1911.

Número oficial: 129584

Máquina: Propulsión: Hélice y máquina a vapor de trible expansión (29; 49; 80x60 inch/ pulgadas) 497 n.h.p. (Nominal Horsepower/Caballos de fuerzas nominales) William Doxford & Sons Ltd.

Desplazamiento: 5018 grt. (Gross Registered Tonnage/Tonelaje registro bruto).

Eslora-manga-puntal: 130,30m – 16,21m – 8,10m.

Casco: Acero.

Capitán: SUMMERS.

Causa y destino final: Encallado en las LAJAS DE CONIL [2]. PÉRDIDA TOTAL. 

El <CLAN MACKENZIE> fue un gran vapor que perteneció a una de las compañías navieras más potentes del Reino Unido. Ésta tuvo su origen en 1877, aunque hasta 1881 no se constituye como la <Clan Line Steamers>. Además de su bonita contraseña y las dos líneas rojas pintadas sobre su chimenea negra, todos los buques de la compañía comenzaban su nombre por el prefijo <Clan>. No obstante las graves pérdidas, logró sobrevicir a dos guerras mundiales hasta que, en 1981, el último de los buques <Clan> fue vendido y dejó de existir.

Nuestro <MACKENZIE> no tuvo mucha suerte, ya que apenas contaba con un año cuando encalló sobre las LAJAS DE CONIL. El buque se dirigía a CALCUTA con carga general y sin pasajeros. Esa medianoche, cuando chocó contra las piedras de los escollos que existen frente a TORRE NUEVA, se enfrentaba a un furioso temporal de levante con mar gruesa:

“EN LOS BAJOS DE TORRE NUEVA. VAPOR INGLÉS EMBARRANCADO. CÁDIZ (Martes, mañana) El jefe de Carabineros del puesto de CONIL comunica a la capitanía del puerto que a la UNA DE LA MADRUGADA ha embarrancado en los bajos situados frente a Torre Nueva, un vapor de gran porte, que al parecer navegaba con rumbo a Cádiz / A prestar auxilio al barco en peligro, salieron varios faluchos de Barbate, enviados por el ayudante de Marina y algunos remolcadores de Gibraltar. / También han marchado al lugar del siniestro los oficiales de Carabineros Señores QUESADA y MEDINA. Las personas que se hallan a bordo del vapor no peligran, pero el temporal reinante impedirá, por ahora, las operaciones de salvamento.” 

“LA CORRESPONDENCIA DE ESPAÑA”, Madrid, año LXIV, núm. 20048, miércoles 1 de enero de 1913. Hemeroteca digital, BNE. 

Los PESCADORES llevaron la noticia al pueblo y, al amanecer, todo CONIL cogió el camino y se dirigió a la playa para observar el enorme buque encallado entre la rompiente:

“NUEVOS DETALLES. Todo el pueblo de CONIL se halla en la playa desde el amanecer, contemplando el hermoso vapor embarrancado. Los remolcadores llegados desde Gibraltar se disponen a auxiliar al barco en cuanto calme un poco el fuerte oleaje. / El sitio donde ha embarrancado está a poca distancia del cabo de Trafalgar / EL CAÑONERO <LAYA>. CÁDIZ (Martes, mañana.) El comandante del cañonero LAYA, barco que acaba de fondear, procedente de Melilla, dice que durante su navegación por el centro del Estrecho no vio hasta el amanecer al vapor embarrancado. ES EL <CLAN MACKENZIE>. CÁDIZ. (Martes, mañana.) Un ciclista que envié a CONIL acaba de participarme por telégrafo que el vapor embarrancado es el <CLAN MACKENZIE>, perteneciente a una poderosa casa inglesa. Tiene unas cinco mil toneladas, y mide 430 pies de eslora, 56 de manga y 26 de punta. El siniestro no ha causa ninguna desgracia personal. / MÁS DETALLES. CÁDIZ. (Martes, tarde.) El vapor inglés embarrancado en los bajos frente a Torrenueva es el <CLAN MACKENZIE>. Al lugar del suceso acudió el ayudante Don MAURICIO RAMÓN RODRÍGUEZ CASTRO. El barco no lleva pasajeros, y la tripulación ha sido salvada. Se ha reconocido el buque, resultando tener una considerable vía de agua a proa, por haber tocado en una roca. El accidente ocurrió a las doce de la noche, cuando el levante soplaba con más fuerza, el oleaje era más duro y mucha la cerrazón.”

Fuente: “LA CORRESPONDENCIA DE ESPAÑA”, Madrid, año LXIV, núm. 20048, miércoles 1 de enero de 1913. Hemeroteca digital, BNE. 

El buque, en principio, se mantenía seguro. Aunque no estamos convencidos de que la tripulación, rodeada de aquella tempestad, las tuviera todas consigo. De momento, el representante de la Lloyd´s en Cádiz, Don ENRIQUE MACPHERSON solicita la presencia de remolcadores para tratar de reflotar el buque. A bordo del <CLAN MACKENZIE> viajaban 90 tripulantes, de los cuales, sólo catorce eran europeos. Se desconoce el origen del resto.

En la inspección que se realiza en el buque se descubre una muy mala noticia. Las bodegas 1 y 2 están afectadas y la altura del agua alcanza los 6 metros. No obstante, en cuanto en temporal amaine, se plantea aligerarle de carga para, que con el uso de las bombas y reparaciones de fortuna, tratar de reflotar el gran vapor. De momento se sabe que otro vapor ya se encuentra en las inmediaciones.

“The position for salvage uperations is very difficult. A steamer is alongside. The vessel must discharge her cargo before she can get off”. [Traducción, translate google: “La posición para las operaciones de salvamento es muy difícil. Hay un vapor al lado. El buque debe descargar su carga antes de poder desembarcar.”] Fuente: “NEWCASTLE EVENING CHRONICLE”, miércoles 1 de enero de 1913. Hemeroteca digital, BNA (British Newspaper Archive) .

Panorámica de la costa donde se ubica la Torre Nueva, en primer plano, junto al búnker defensivo, al fondo, en la lejanía, la población de CONIL. Fuente: “apartamentosconil punto es” 

El día 2 de enero, La Correspondencia de España cuenta que el temporal de levante está calmando. Esta buena noticia anima a los rescatadores y se comienza a aligera el buque de peso. En poco tiempo se arrojan 1500 toneladas de productos. Sin embargo, una inesperada y desagradable consecuencia tiene lugar durante esta faena. El vapor, entre otras cosas, cargaba algún tipo de producto químico que provoca una gran mortandad en la fauna de la zona. De hecho, su capitán se niega a manifestar la naturaleza de la carga. Esta actitud hace que algún periódico apunte a que el barco llevaba algún tipo de contrabando: “Cadiz Province. Captain Summers of the steamer Clan Mackenzie stranded at La Lojo Reef refused to declare the nature of his cargo, which is believed to be contraband.” [Traducción, translate google: “Provincia de Cádiz. El capitán Summers del vapor Clan Mackenzie varado en La Lojo Reef se negó a declarar la naturaleza de su cargamento, que se cree que es contrabando.”] Fuente: “Weekly Mercury”, Liverpool, sábado 4 de enero de 1913, Hemeroteca digital, BNA (British Newspaper Archive).

CONTINÚA MAÑANA, 3 de mayo de 2025.

Fuente: “BAJO LAS COLUMNAS DE HÉRCULES: naufragios de vapores mercantes, Cádiz y Ceuta, 1837-1939”, Alejandro Gandul Hervás. Ediciones Suroeste, 2024. ISBN: 978-84-122907-8-3. 

LA FLORA CONILEÑA [1050]/… POR SIMÓN DE ROJAS CLEMENTE RUBIO (1804).

 SENECIO VULGARIS S/Nº. [1050]

(nombre común: hierba cana)

Simón de Rojas, común.

Senecio vulgaris, ilustración a color, Prof. Dr. Otto Wilhelm Thomé. Flora von Deutschland, Österreich und der Schweiz, 1885, Gera, Germany. Fuente: Wikipedia, la eciclopedia libre.

Senecio vulgaris, José Carlos Moreno Fernández. Fuente: Sociedad Gaditana de Historia Natural.

Senecio vulgaris, fructificación y postfructificación, capítulo en flor, Jean Tosti, 1 abril 2005. Fuente: Wikipedia, la eciclopedia libre. 

Fuente: “VIAJE A ANDALUCÍA, historia natural del Reino de Granada (1804-1809)”, Simón de Rojas Clemente Rubio. Edición, transcripción, estudio e índices de Antonio Gil Albarracín, otros trabajos de Horacio Capel Sáez y M.ª Pilar de San Pío Aladrén. Almería-Barcelona 2002.