UN PASEO POR EL ARCHIVO HISTÓRICO MUNICIPAL DE CONIL: “DESECACIÓN DE LA CHARCA” (1.971).

Hace sólo unos días se colgó en este blog la decisión del Ayuntamiento por conseguir una subvención del Gobierno Civil, para que con la ayuda de los vecinos afectados, poder construir un alcantarillado que permitiera desecar los manantiales de las proximidades del Chorrillo y la Charca en esta zona del pueblo. En apenas un mes, aparecen noticias sobre este tema, y bastante halagüeñas para el sentir de la población de entonces.

Transcripción libre de Rafael Coca López:

«”Número 142. Acta de la sesión extraordinaria celebrada por el Pleno de este Ilustre Ayuntamiento, el día 26 de junio de 1.971.

En la Villa de Conil de la Frontera, siendo las veinte horas del día veintiséis de junio de mil novecientos setenta y uno, previa citación cursada al efecto, se reunieron en el Salón de Actos de esta Casa Consistorial, los señores han notado al margen bajo la presidencia del Sr. Alcalde, Don Marino Rodríguez Martín, asistido del infrascrito Secretario Don Juan Antonio Cámpora Gamarra, al objeto de celebrar sección.

Abierto el acto por el Sr. Alcalde, se pasó seguidamente al estudio del Orden del Día, que es el siguiente: 

Hojas digitalizadas de la parte del Acta referenciada. Fuente: Archivo Histórico Municipal. 

Segundo.

Escrito de la Comisión Provincial de Servicios comunicando que HA SIDO APROBADO el proyecto de alcantarillado en la playa.

Visto dicho escrito comunicando que en sesión celebrada por dicha Comisión el día tres de los corrientes fue aprobado el indicado proyecto de ALCANTARILLADO EN LA PLAYA Y DESECACIÓN DE LA CHARCA, cifrado en 549. 916,75 pesetas [4255,40 euros], el Ayuntamiento Pleno tras amplia deliberación, en votación ordinaria y por unanimidad acordó:

IMPONER CONTRIBUCIONES ESPECIALES por incremento de valor y por beneficio especial, aplicando al respecto lo dispuesto en el art. 462 de la Ley de Régimen Local, para la realización de estas obras.

Las contribuciones especiales por incremento de valor alcanzarán hasta el 90 por 100 del mismo, cumpliendo al efecto cuanto legalmente se dispone en los conceptos prevenidos en el art. 467 de la Ley de Régimen Local.

Las contribuciones especiales por beneficio especial se imponen por las 2/3 partes del costo de las obras, computándose al efecto los conceptos prevenidos en el art. 454 de la Ley de Régimen Local.

El criterio de prorrateo será:

En proporción a la superficie para los solares edificados en plantas o sin edificar.

A los solares edificados en más de una planta, se multiplicará la superficie por las plantas que tuviere.

El acuerdo de imposición se expondrá al público reglamentariamente y se someterá a la aprobación del Delegado de Hacienda.

Estuvieron presentes: Alcalde-Presidente: Marino Rodríguez Martín; Tenientes de Alcalde: Juan Basallote Moreno, Melchor García Muñoz, Ildefonso Aragón Moreno; Concejales: Eugenio J. Rubio Iguña, Antonio Ureba Moreno, Antonio Leal Ureba, Román Ruiz Ruiz, Encarnación Pérez Romero, Manuel Aragón Calderón y Juan Juan Reyes Muñoz; Secretario: Juan A. Cámpora Gamarra. 

*** Fuente: Libro Actas Ayuntamiento 81-1, p. digitalizada 012, ó folio 6, 26 de junio 1.971. Archivo Histórico Municipal de Conil de la Frontera. Agradecimiento: Isabel González Ramírez.  

GABINO ARANDA Y MIHURA (1851-1918), 17 de 17.

[VIENE del 18 enero 2026] 

Para terminar esta serie de retazos biográficos del general Gabino Aranda, se podría colgar un “chascarrillo” bastante desconocido para el común de vecinos, que “Diario de Cádiz”, con fuentes familiares, publicó en abril de 2020.

Aparte del dramático 31 de mayo de 1906, por el atentado terrorista en Madrid, de manos de Mateo Morral, sufrido por los reyes Alfonso XIII y Victoria Eugenia el día de su boda, esta última protagonizó sin querer una anécdota relacionada con el uso de la palabra “CARAJO” y la dificultad que la reina tenía con el lenguaje por ser de naturaleza inglesa.

«” … La explosión [de la bomba lanzada a la carroza real] produjo veintitrés muertos y más de cien heridos, mientras que el público que presenciaba la ceremonia corría despavorido. Don Alfonso y doña Victoria Eugenia resultaron ilesos. / La escolta real estaba formada por el Regimiento de Wad-Ras, mandado por el coronel Aranda, que marchaba a caballo junto a la carroza real. / Tras la explosión, Aranda acudió a proteger a los reyes, colocándose bizarramente junto a la ventanilla de la reina. De pie sobre los estribos de su caballo, para hacerse oir entre la confusión general, ordenó con voz potente a sus soldados: / -¡Wad-Ras! ¡Todos aquí! ¡CARAJO! / La tropa acudió disciplinada, los reyes ocuparon otra carroza y la comitiva pudo llegar sin más incidentes al Palacio Real. / 

El general gaditano Gabino Aranda Mihura. A la derecha, los reyes don Alfonso XIII y doña Victoria Eugenia. Fuente: “Diario de Cádiz”, 26 abril 2020. 

Días más tarde, don Alfonso XIII mandó llamar al coronel Aranda para agradecer al Regimiento su valeroso comportamiento durante el atentado. Tras comentar lo sucedido, el rey, sonriendo maliciosamente, se dirigió al militar gaditano: / -Gabino, la Reina ya casi habla español. Pero está muy intrigada en saber lo que significa esa voz que diste de ¡CARAJO! Para llamar a tus soldados. Haz el favor de explicárselo. /

La reina Victoria al subir al coche después de terminada la revista militar, celebrada el 18 de junio de 1906, en el campamento de Carabanchel. Al Wad-Ras le cupo el honor de desfilar en primer lugar. Fuente: “Nuevo Mundo”, 19 junio 1906. 

Años más tarde, cuando el ya general Aranda contaba a su familia gaditana los incidentes del atentado aseguraba que el peor momento fue cuando tuvo que explicar a una inglesa y Reina de España el significado de la palabra CARAJO.”» 

*** Fuente: “Diario de Cádiz”, 26 abril 2020, “pressreader.com”. 

[FIN DE LA SERIE DEDICADA AL GENERAL GABINO ARANDA Y MIHURA] 

EN UNO DE LOS RINCONES DEL ARCHIVO PARROQUIAL DE CONIL: EXEQUIAS EN LA VILLA POR EL GENERAL CASTAÑO (1.852).

 De como, pasados catorce días de la muerte del glorioso y bizarro militar, general Castaños [1], se celebran en Conil, con todo el Clero, a instancias superiores, solemnes honras fúnebres en su memoria. 

[Ambientación] El general Francisco Javier Castaños, I duque de Bailén, por el pintor José M.ª Galván y Candela. Fuente: Wikipedia, la enciclopedia libre. 

«”En cumplimiento a lo mandado por S.I., el Obispo de Cádiz [2], consiguiente al encargo que le recomienda la reina actual Doña ISABEL II [3], se ha celebrado en esta Parroquia, por este Venerable Clero, unas HONRAS SOLEMNES DE VIGILIA, MISA CANTADA Y RESPONSO, EN BENEFICIO DEL ALMA DEL EXCMO. SR. DON FRANCISCO JAVIER CASTAÑOS, Capitán General del Ejército Español, Grande de España y Duque de Bailén, por lo que hubo doble suelto en esta Parroquia, desde ayer tarde a vísperas, hasta ponerse el Sol, y hoy desde el amanecer hasta concluir la función, que se ejecutó de gratis.”» 

[Ambientación] Estampa antigua de la Parroquia Santa Catalina, fechada en 1918. Fuente: “Conil en la Memoria”, p. 32, Colección particular Juan Carlos Almazo. / Fotografía mejorada por Juan Bermúdez, Scard Bermos, facebook 12/12/2025.

NOTAS DEL TRANSCRIPTOR: [1] Francisco Javier Castaños Aragorri Urioste y Olavide (Madrid, 22 abril 1758 – Madrid, 24 septiembre 1852).- Militar y político español. Su biografía AQUÍ.  Fuente: Wikipedia, la enciclopedia libre. // [2] Lo era Domingo de Silos Moreno, O.S.B. (21 marzo 1825 – 9 marzo 1853, fallecimiento). Fuente: Wikipedia, la enciclopedia libre. // [3] Isabel II de Borbón (Madrid, 1830 – París, 1904). Biografía AQUÍ. Fuente: Biblioteca Virtual Miguel de Cervantes. Historia. 

*** Fuente: Archivo Parroquial Santa Catalina, fichas de Antonio Martínez Cordero, fecha 8 octubre 1852. Agradecimiento: Yelman F. Bustamante Solórzano, párroco de Conil de la Frontera. 

HISTORIAS DE LUIS BRICEÑO, 48.

¡NADA, HOMBRE, NADA!

Sevilla se hallaba en plena fiesta primaveral.

La renombrada fiesta abrileña se celebraba bajo un cielo clarísimo, completamente despejado. A través de su limpia y transparente atmósfera, derramaba el sol verdaderos torrentes de luz cegadora, que arrancaba a muchos edificios destellos brillantísimos, haces de luz que deslumbraban la mirada.

Una brisa acariciadora, saturada de gratos perfumes, hacía agradable y deliciosa la temperatura, especialmente en las primeras horas mañaneras, pletóricas de encantos.

En el hermoso Prado de San sebastián, donde las casetas e instalaciones de la feria ofrecían perspectivas sugestivas, con la superabundancia de exhornos del mejor gusto, la animación resultaba indescriptible.

En todas partes se apreciaba un constante derroche de buen humor, de sana alegría y de honestas complacencias.

Los sones de guitarras, de palillos y de típicas canciones, eran constantes, como frecuente el consumo de la exquisita manzanilla sanluqueña y el deliciosos caldo jerezano.

[Imagen de ambientación, generada por IA Google- ChatGPT] Esplendor de la Feria de abril en el Prado de San Sebastián de Sevilla. 

El desfile de vehículos de todas clases y de peatones, parecía interminable, abundando todavía los ricos y ostentosos coches tirados por briosos caballos, enjaezados con sonoros y vistosos arreos, y las bellas amazonas, remembranzas de lo típico y genuino de estas singulares fiestas, todo color, todo animación, todo alegría.

Y todo este conjunto de extática[1] contemplación, presidido por la singular belleza giraldina, enmarcado en la espléndida guirnalda de la arboleda de los parques, jardines y alamedas, y saturado del perfume de las flores y plantaciones que parecen abrazar la pradera …

De bruces sobre la adornada baranda sur del Puente de Triana, a espaldas del paso de los grupos bulliciosos de trabajadores y de cigarreras que van y vienen en constante rebullir, hay un macareno jacarandoso, alegre y desenvuelto, despejado y decidor, que, mirando hacia la dormida corriente de las aguas del río, cual dama que se acicala ante el mejor espejo, grita de pronto, repetidas veces, con voz sonora y retumbante, extendiendo sus manos hacia el abismo, cual si persiguiera el eco de sus exclamaciones:

-¡Nada, hombre, nada!

Los transeúntes, haciendo alto repentino en su regocijado caminar hacia el ferial o de él, miran, alarmados, hacia donde parece señalar el macareno y, al mismo tiempo, escrutan, interesados en la posible desgracia, las aguas espejantes[2] del río, como buscando la víctima.

El grupo, ya numeroso, aumenta, sin cesar.

[Imagen de ambientación, generada por IA Google- ChatGPT] Macareno en el Puente de Triana. 

Un guardia de servicio en las inmediaciones del puente, tras no escasos esfuerzos, consigue acercarse al autor de las alarmantes exclamaciones, que continúa, impertérrito, en la misma actitud que al comienzo de la escena, gritando:

-¡Nada, hombre, nada!

El guardia, un poco nervioso y algo violento por la situación, aparta enérgicamente de la baranda al protagonista del suceso y le interroga con toda la solemnidad que le presta la autoridad que representa:

-¡Oiga usted! … ¿Qué ocurre? ¿Qué es lo que pasa?

El interrogado, zumbón y chancero, y como satisfecho del resultado que se propuso, contesta, con la mayor tranquilidad y con toda calma:

-Pues … nada, hombre, nada. 

NOTAS DEL TRANSCRIPTOR: [1] Extática.- Que está en éxtasis, o lo tiene con frecuencia o habitualmente. Fuente: Diccionario RAE. [2] Espejante.- Del verbo espejear; relucir o resplandecer como un espejo. Fuente: Diccionario Abierto y Colaborativo (?). 

*** Fuente: “AMAPOLAS Y JARAMAGOS: cuentos, anécdotas, narraciones y chascarrillos”, por Luis Briceño Ramírez, p.p. 99-100. Primera edición, Gráficas Morales, Jaén, 1.940. 

NAUFRAGIOS EN EL LITORAL DE CONIL, 58: “MANDASAN MARU” (1.913).

La publicación del libro “BAJO LAS COLUMNAS DE HÉRCULES”, donde su autor, el instructor nacional de buceo y buceador profesional, Alejandro Gandul Hervás, desgrana las vicisitudes de los vapores mercantes naufragados en Cádiz y Ceuta, nos va a permitir seguir informando de los siniestros marítimos ocurridos en nuestras costas y proximidades, desde 1837 a 1939, permitiéndonos y autorizándonos amablemente su transcripción. Son en total poco más cien los que el autor ha conseguido relacionar, pero que aquí se van a transcribir los más cercanos a nuestro entorno, con detalles de las características técnicas de cada nave, nacionalidad, tripulación que la componía, causas del accidente y el lugar donde reposa para siempre, o si fue reflotada, como en algunos pocos casos ocurrió. Para aquellos interesados en el tema, se recomienda la adquisición del libro ya que es de lectura fácil por su diáfana redacción, describiendo los momentos más dramáticos de cada caso, y, se puede utilizar como libro de consulta, dado su diseño por fecha, ayudado de un índice onomástico de vapores siniestrados, y otro de unidades empleadas en su salvamento. Por cierto, para la adquisición del libro hay que ponerse en contacto con la editorial AQUÍ.

https://www.edicionesuroeste.com/ 

Buques de pasaje y vapores mercantes fondeados en Port Said. Fuente Colección de Alejandro Gandul.

Ficha particular:

Fecha del suceso: 24 octubre 1913.

Propiedad: «Mitsui Bussan Kaisha, Ltd.», Tokyo, Japón. [1]

Nacionalidad: Japón.

Astillero: Sunderland Shipbuilding Company, Sunderland, Reino Unido, 1901.

Número oficial: 114724

Máquina: Propulsión: Hélice y máquina de triple expansión (26; 42,5; 69,5x45 inch/ pulgadas) 354 n.h.p. (Nominal Horsepower/Caballos de fuerzas nominales) North Eastern Marine Engineering Co. Ltd.

Desplazamiento: 4513 grt. (Gross Registered Tonnage/Tonelaje registro bruto).

Eslora-manga-puntal: 109,09m – 14,57m – 6,25m.

Casco: Acero.

Capitán: ---

Causa y destino final: Encallado en La Aceitera, Barbate. REFLOTADO. 

[Ambientación. No incluida en la publicación] Vista aérea de los muelles de Cardiff, 1932. Fuente: “walesonline.co.uk”. 

Este buque, cuyo primer nombre fue <Pembrokeshire>, fue vendido a la <Mitsui Bussan> en 1903, por <Jenkins & Co.>, (Shire Line), así que realmente navegó muy poco bajo pabellón británico. El <Mandasan Maru> zarpó de Cardiff con un cargamento de carbón, para Port Said, y destino final, suponemos, en alguna ciudad japonesa. Al alcanzar el estrecho de Gibraltar, un temporal del sudoeste le ponía la navegación muy difícil, tanto fue así que embarrancó sobre las piedras de La Aceitera.

La noticia del buque encallado se conoció de inmediato y la prensa recogió, una vez más, el suceso marítimo:

“NAUFRAGIO DE UN BUQUE JAPONÉS. El <Mandazan> (sic) encalla en el bajo de Aceiteras. Conil 24.- En el bajo Aceiteras ha encallado el buque japonés <Mandazan>, que se dirigía a Cardiff [Realmente había salido de esta ciudad, como se ha comentado anteriormente].Toda la noche estuvo pidiendo auxilio, sin que se le pudiera prestar desde aquí, por impedirlo el mal estado del mar. A mediodía se vio un bote del <Mandazan> que intentaba atracar en esta playa, y acudieron los pescadores a la cala de Roche, que es el sitio menos peligroso, y situado a más de cuatro kilómetros de la población. Créese que la tripulación ha desembarcado cerca del Cabo de Trafalgar.” Continuación de la reseña: “Noticias de Tánger. Tánger 24 (4 tarde).- El vapor correo, al llegar hoy a este puerto, ha traído noticias del naufragio del vapor japonés <Mandazan>, que llevaba cargamento de carbón. / Los tripulantes dicen que el <Mandazan>, en callado en Aceiteras, está completamente perdido.- Al Farez.” Fuente: “La Época”, sábado, 25 octubre 1913. Hemeroteca Digital, BNE.

[No incluida en la publicación] Recorte de la noticia transcrita. Fuente: “La Época”, sábado, 25 octubre 1913. Hemeroteca Digital, BNE. 

Como hemos podido leer las primeras noticias son confusas. Desde Conil creen que el bote del <Mandasan Maru> intentará varar en la playa cercana al pueblo o en la cala de Roche (actual puerto de Conil). Al no localizarlo, intuyen que ha podido llegar a la playa cercana al faro de Trafalgar. También, el vapor español <J.B. Llovera>, que hacía la ruta Cádiz a Tánger, ve un gran vapor encallado que pide ayuda. Emergencia que comunica a las autoridades.

Cuatro días después, este mismo periódico hace hincapié en el lastimoso estado en que se haya, no sólo el <Mandasan Maru>, sino que también el infortunado <Clan Mackenzie>:

“Restos de un naufragio en Conil. Conil 28.- Continúa el temporal. Los buques náufragos <Mandasan Maru>, que es el verdadero nombre del vapor japonés que se perdió el día 24, y el <Clan Mackenzie>, que naufragó en diciembre, son juguetes de las olas. El mar arrojó a la costa muchos restos de estos buques.” Fuente: “La Época”, miércoles, 29 de octubre de 1913. Hemeroteca Digital, BNE. 

[No incluida en la publicación] Breve reseña del naufragio. Fuente: “La Época”, miércoles, 29 de octubre de 1913. Hemeroteca Digital, BNE. 

JUGUETES DE LAS OLAS ... Muy descriptivo para entender cómo el temporal estaba tratando a los buques náufragos. Por suerte para la tripulación, ésta llegó sana y salva a tierra como recoge la prensa el 13 de noviembre:

“NOTAS REGIONALES. / (Telegramas de nuestros corresponsales). / ANDALUCÍA. / CÁDIZ 12.- Esta noche son esperados los 42 tripulantes náufragos del vapor japonés <Mandasan Maru>, que naufragó en el bajo <Aceiteras>. Vendrán en seis carruajes, que salieron anoche de ésta con tal objeto.” Fuente: “El Imparcial”, jueves, 13 de noviembre de 1913. Hemeroteca Digital, BNE.

[No incluida en la publicación] Referencia sobre la tripulación náufraga. Fuente: “El Imparcial”, jueves, 13 de noviembre de 1913. Hemeroteca Digital, BNE. 

En el Reino Unido también se recoge la noticia en los mismos términos y, más tarde, confirmará que el <Mandasan Maru> será reflotado. Los primeros pasos para lograr ese objetivo fueron enviar remolcadores al lugar del embarrancamiento. El <Newa> y <Belos> acuden para amparar al buque siniestrado. El vapor japonés está asegurado en 36000 libras esterlinas y su carga de carbón en unas 6000.

El 30 de octubre el buque aún sigue encallado como se interpreta en la información que aparece en el <London Standard>:

“MANDASAN MARU (s).- Cardiff for Port Said. Ashore near Cape Trafalgar.” Fuente: “London Standard”, 30 de octubre de 1913. Hemeroteca Digital, BNA.

El 3 de diciembre, sorprendentemente, sobrevive sobre La Aceitera y se están vaciando sus bodegas de carga:

“<Madasan Maru>, ashore near Cape Trafalgar, water in the holds making discharging of cargo very difficult.” Fuente: “Newcastle Daily Chronicle”, miércoles, 3 de diciembre de 1913. Hemeroteca Digital, BNA.

Por fin, el 13 de diciembre de 1913, el <London Standard> anuncia la buena noticia y confirma el reflotamiento del buque:

“MANDASAN MARU (s).- Cardiff for Port Said. Refloated after stranding near Cape Trafalgar.” Fuente: “London Standard”, 13 diciembre de 1913. Hemeroteca Digital, BNA.

[No incluida en la publicación] Una fotografía del remolcador sueco <Belos>, que acude pronto al lugar del siniestro. Sandhamn, Suecia, 22 febrero 1907. Fuente: “cabocorrubedo.com”, 20 noviembre 2011. 

Suponemos que el <Mandasan Maru> fue remolcado a dique. Más tarde prosiguió su vida comercial. Navegó durante 20 años más para terminar desguazado en 1933.

- - o - -

Algunas referencias más sobre este incidente:

* Nota publicada en un conocido blog de temas marítimos:

“Japanese merchant ship Mandasan Maru served as auxiliary vessel in the Russo-Japanese war between 1904-1905. / War between the Russian and Japanese empires 8 February 1904-5 September 1905. Launched at Sunderland, England in 1901. Gross tonnage 4,513 tons. Armament -. / Source / Official history (Naval and Military) of the Russo-Japanese War. Vol. II. Liao Yang, the Sha Ho, Port Arthur. Prepared by the Historical Section of the Committee of Imperial Defence. London, 1912.”

Traducción: “El buque mercante japonés <Mandasan Maru> sirvió como buque auxiliar en la guerra ruso-japonesa entre 1904 y 1905. / Guerra entre los Imperios Ruso y Japonés, del 8 de febrero de 1904 al 5 de septiembre de 1905. Botado en Sunderland, Inglaterra en 1901. Arqueo bruto 4513 t. Armamento. / Fuente: / Historia oficial (naval y militar) de la Guerra Ruso-Japonesa, Volumen II. Liao Yang, el Sha Ho, Port Arthur, elaborado por la Sección Histórica del Comité de Defensa Imperial, Londres 1912.” Fuente: “https://warshipsresearch.blogspot.com”, septiembre 2025.

Islas Gilbert y Ellice: Isla Oceánica: Sobre de 1907 (octubre) a San Francisco, con endorso superior «Per Mandasan Maru» y «Enviado a Islas Oceánicas el 8/10/07», franqueado en Japón 10s, ligeramente cancelado con matasellos de Yokohama. Fuente: Grosvenor Philatelic Auctions, “grosvenorauctions.com”, casa filatélica del Reino Unido. 

* Diez años después del siniestro narrado, el vapor japonés volvió a protagonizar otro percance marítimo, siendo en este caso el causante del hundimiento de otro barco con el que chocó, como se relata en la siguiente noticia:

“BARCOS SE ESTRELLAN EN LA NIEBLA DEL PACÍFICO. BUQUE JAPONÉS RESCATA A LA TRIPULACIÓN DE UNA EMBARCACIÓN ESTADOUNIDENSE INUNDADA. / SEATTLE, Washington, 28 de julio [1923].-El vapor japonés <MANDASAN MARU>, que llegaba desde Oriente vía San Francisco y Portland, chocó en medio de la niebla a las 2 a.m. de hoy, a cuatro millas al oeste de Port Angeles en el estrecho de San Juan de Fuca, con el vapor <RAINIER>, que salía de Seattle con destino a San Francisco y Los Ángeles, según un mensaje inalámbrico. / El <Rainier>, gravemente dañado y anegado, se encuentra a la deriva en el estrecho. La tripulación, a excepción del capitán y tres hombres, fue trasladada a bordo del <Mandasan Maru> con destino a Alaska. Se cree que no hubo víctimas mortales.” Fuente: “The New York Thimes”, 29 julio 1923, Sección S, Página 8.

También en Wikipedia, se hace una breve referencia de este incidente:

“El carguero de los Estados Unidos <Rainiero>, chocó con el <Mandasan Maru>, el 28 de julio de 1923, en Isla Victoria, Nigeria, y quedó varado.” Fuente: Wikipedia, la enciclopedia libre.

Certificado de motores y calderas para el <Mandasan Maru>, 2 febrero 1932, Código: LRF-PUN-W597-0150-C. Fuente: Lloyd´s Register Foundation, “hec.Irfoundation.org.uk”.

* En el siguiente enlace hay mucha información técnica sobre el <Mandasan Maru>, desde 1900 a 1933, año de su desguace:

https://hec.lrfoundation.org.uk/archive-library/documents/lrf-pun-w597-0144-l/search/survey-office:kobe/page/195/sort-by/old-new/view-as/list

*** Fuente: “BAJO LAS COLUMNAS DE HÉRCULES: naufragios de vapores mercantes, Cádiz y Ceuta, 1837-1939”, Alejandro Gandul Hervás. Ediciones Suroeste, 2024. ISBN: 978-84-122907-8-3.  

LA EXPOSICIÓN MARÍTIMA DE CÁDIZ (1887).

En esta “feria de muestras”, CONIL, como tal pueblo, se vio representada por dos expositores que obtuvieron sendas medallas de plata, una para un “atún salado” de Antonio Sánchez, y otra para el “aguardiente anisado” de Pedro González. Hace más de cinco años se comentó aquél evento en este blog: https://todoconil.blogspot.com/search?q=exposici%C3%B3n+mar%C3%Adtima.

«”EXPOSICIÓN MARÍTIMA DE CÁDIZ. // Se inauguró el día 15 [de agosto de 1887] bajo la presidencia del Sr. Moret [1], teniendo a su derecha a los duques de Edimburgo y Génova, los embajadores de Francia, Inglaterra e Italia, el gobernador de Gibraltar y casi toda la oficialidad de las escuadras extranjeras. A su izquierda se sentaron los Sres. del Toro [2], Polavieja [3], Álvarez Osorio [4], gobernador militar y alcalde.

Después de declarar el ministro abierta la Exposición, todas las bandas militares, dirigidas por el músico Sr. Juarranz [5], tocaron la Marcha Triunfal, escrita expresamente para este acto. 

Pabellón de la Compañía Trasatlántica en la Exposición Marítima de Cádiz, 1887. Autor: Rafael Rocafull Monfort (1825-1903). Fuente: “album-online.com”. 

Después el Sr. del Toro, iniciador del pensamiento, leyó un discurso-memoria reseñando las vicisitudes de la idea, doliéndose de las indiferencias de muchos, pero elogiando el apoyo prestado por la marina de guerra, la mercante, la Compañía Trasatlántica y las poblaciones de Jerez, San Fernando, Puerto de Santa María, Sanlúcar, Vejer, CONIL, Alcalá de los Gazules, Olvera, Grazalema, Ubrique, Ceuta y otros puntos de producción que han acudido al certamen. El Sr. Moret dio por terminado el acto con un discurso breve.

El local de la Exposición consta de siete pabellones en semicírculo cerrado, con otro destinado a actos públicos y exhibición de instrumentos náuticos y obras de ciencias navales.

El primero se halla destinado a la Sociedad de Salvamento de náufragos; el segundo a la industria pesquera; el tercero a los modelos de buques y a la Exposición de Cuba y Filipinas; el cuarto a la marina militar; el quinto a motores y jarcias; el sexto a pastas y conservas alimenticias; y, el séptimo a vinos.

Adyacentes a éstos se encuentran los de la Exposición provincial, oficinas de administración del alumbrado, sección de Bellas Artes, Trasatlántica, hierros, aceros y demás metales de aplicación naval. Hay otro pabellón de maquinaria, un Museo de antigüedades, una Exposición marroquí y otras dependencias.

Grabado de la entrada de la Exposición Marítima de 1887. Se aprecia el camino que conducía desde la ciudad al barrio San Severiano. A la izquierda vías del ferrocarril y las murallas. Fuente: La Ilustración Española y Americana, 8 de septiembre de 1887. / Astilleros de Cádiz. 

Todo esto forma un conjunto armónico y de exquisito gusto arquitectónico.

Es notabilísimo por lo atrevido de su bóveda, y elegante y sencillo ornato el pabellón de la maquinaria.

El salón de actos es majestuoso.

Las obras ejecutadas en cuatro meses son de buen gusto y solidez.

Hay pabellones a medio construir, y otros están solándose, por lo cual apenas hechas las instalaciones, consideramos la inauguración como un fracaso por lo prematura.

Se necesitan quince días más para que la Exposición muestre toda su importancia.”» 

NOTAS DEL TRANSCRIPTOR: [1] Segismundo Moret y Prendergast (Cádiz, 2 junio 1833 – Madri, 28 enero 1913), hacendista, literato y político español. https://es.wikipedia.org/wiki/Segismundo_Moret Fuente: Wikipedia, la enciclopedia libre. // [2] Cayetano del Toro y Quartiellers (Cádiz, 4 octubre 1842 – Cádiz, 2 enero 1915), Fue una de las figuras más importantes de la medicina gaditana y andaluza del período positivista, así como, de la política de la ciudad durante finales del XIX y principios del XX llegando a ser Alcalde y Presidente de la Diputación. https://ateneocadiz.es/don-cayetano-del-toro/ Fuente: Ateneo de Cádiz. // [3] Camilo García de Polavieja y del Castillo Negrete, marqués de Polavieja (Madrid, 13 julio 1839 – Madrid, 15 enero 1914), capitán general del Ejército, ministro, académico de la Historia. https://historia-hispanica.rah.es/biografias/19697-camilo-garcia-de-polavieja-y-del-castillo-negrete Fuente: Historia Hispánica. // [4] Aníbal Álvarez-Osorio, de Sevilla, en 1887, fue nombrado Gobernador Civil de Cádiz. Fuente: Diario de Cádiz. // [5] Eduardo López Juarranz (Madrid, 13 octubre 1844 – Madrid, 16 enero 1897), compositor y músico de fama nacional. Estuvo en Cádiz desde 1878 a 1883, como director de la Banda del tercer Regimiento de Ingenieros. https://historia-hispanica.rah.es/biografias/26609-eduardo-lopez-juarranz Fuente: “alejandromendoza.es”. 

Fuente: “EL SIGLO FUTURO: diario católico”, Año XIII, núm. 3731, jueves 18 de agosto de 1887.

 

“EL LITORAL ATLÁNTICO DE CÁDIZ DURANTE LA DOMINACIÓN ISLÁMICA”, por RAMÓN FERNÁNDEZ BARBA(*). [3/5].

[VIENE del 2 enero 2.026]

«” RESURGIMIENTO Y ESPLENDOR (SIGLOS XI-XIII).

Cuando el efímero reino de Arcos (1012-1068) pasó a manos de la dinastía sevillana de los abbadies, en el año 1068-69, el litoral gaditano cobró una mayor importancia, ya que desde 1055 Algeciras también pertenece al reino hispalense, al igual que todo el litoral desde el Alentejo portugués hasta la Costa del Sol. 

[Ambientación, no incluida en el artículo original] “Omar Ibn Hafsún, el Pelayo de al-Andalus”, Koldo Salazar, 25 junio 2022. Fuente: “eldebate.com”. 

El estrecho de Gibraltar y sus espacios aledaños se habían ido convirtiendo en un campo de batalla clave desde los tiempos de Ibn Hafsun https://historia-hispanica.rah.es/biografias/22669-ibn-hafsun, un importante rebelde del siglo IX, y al quedar las costas gaditanas convertidas en el camino ineludible entre Sevilla y la estratégica zona del estrecho, éstas experimentaron un mayor interés por parte de comerciantes y gobernantes. Según Sevilla se convierte en el centro de al-Andalus, las rutas comerciales modifican sus recorridos, beneficiando de múltiples formas la economía y demografía gaditanas. Este panorama no se modificará hasta la conquista de Alfonso X, salvo para acentuarse con el auge de Jerez, ciudad agrícola pero accesible en barco, y el resurgimiento de Cádiz, puerto vinculado a las flotas almorávide y almohade. Igualmente, Vejer experimenta un importante crecimiento y se convierte en una pequeña ciudad, con la ruta Magreb-Sevilla transformada en el cordón umbilical de los sucesivos imperios norteafricanos y el eje político-comercial más importante de todo el Occidente musulmán.

La econo mía se expande, y reaparecen, al menos a gran escala, las especializaciones que fueron habituales en la antigüedad, como las almadrabas y las salazones. Los ríos ejercen un creciente papel como rutas de distribución de personas y de productos, incluso los más pequeños, que si no son navegables, ofrecen un fondeadero seguro y una vía fácil de penetración hacia el interior, como le ocurre al Salado y sobre todo al Barbate.

El momento de mayor prosperidad y tráfico en la zona se corresponde con los siglos XII y XIII, en que las relaciones entre ambas orillas del estrecho de Gibraltar alcanzaron su máxima intensidad. Sevilla se convirtió en una metrópoli del mundo musulmán al nivel de las grandes del pasado, como Córdoba o El Cairo. A un nivel más humilde, la mayoría de las ciudades costeras alcanzaron su máxima expansión urbanística y poblacional desde la antigüedad. 

[Ambientación, no incluida en el artículo original] Alcázar de Jerez. Fuente: “ccareasur.com”. 

En la provincia de Cádiz, este proceso incluyó a Jerez, El Puerto de Santa María, Cádiz, Vejer y Tarifa. Probablemente la población no urbana también hubo de aumentar, lo que incluye el término municipal de Conil.

Desgraciadamente, contamos con escasos restos que nos ayuden a precisar algo más sobre estas centurias para un territorio tan concreto y limitado. La vida urbana no reaparece hasta bien pasada la conquista cristiana, pero eso no significa que no hubiera asentamientos ni que no sucedieran cambios importantes, aunque permanecen envueltos en la falta de información e investigaciones. A mediados del XIII, es decir, justo antes de la invasión castellana, conocemos CUATRO ASENTAMIENTOS que nos permiten afinar algo más nuestro relato.

* El primero de ellos, el antiguo núcleo de CONIL, posteriormente trasladado al margen derecho del río, para ofrecer mayor seguridad, aparece junto con muchos restos de origen romano, especialmente ánforas desdicadas al transporte de salazones (FOTO 1). 

Foto 1.- Alquería de Conil. 

Esto parece indicar que existió algún tipo de explotación comercial de este verdaderp producto estrella de la costa gaditana, conocido y apreciado en todo el mundo mediterráneo.

De nuevo en el siglo XIII, en los documentos generados por los castellanos para repartirse los territorios recién conquistados y tras la expulsión o huida de la inmensa mayoría de la población musulmana, aparece mencionada como ALMADRABA, lo que debe obedecer a su uso en un momento inmediatamente anterior.

Sin embargo, no se han detectado restos de los momentos intermedios, desde el siglo III al XI-XII. Quizás el asentimiento existió pero su actividad hubo de cambiar completamente, o quizás se reocupó un lugar privilegiado junto a la desembocadura del río, siguiendo la tendencia apuntada anteriormente. En el documento del repartimiento de Vejer de 1288 donde aparece por primera vez el nombre de CONIL, desconociéndose a ciencia cierta su significado, aunque si aparece claro que debe de tratarse de un nombre ya existente en épocas previas a la conquista del siglo XIII, probablemente modificado al transcribirse al castellano. Sobre su origen, por lo tanto, no podemos avanzar nada más que lo aquí mencionado. “» 

(*) Sobre el autor. Ramón Fernández Barba.- Actualmente trabaja en el Museo Casa de Sefarad, de Córdoba, centrado en la historia y cultura judías en la Península Ibérica, desempañando distintas funciones, desde visitas guiadas y conferencias en diferentes idiomas (español, inglés y francés) hasta responsabilidad de RRHH y gestión de proyectos internacionales (Erasmus +). // Anteriormente, había trabajado como arqueólogo para diferentes empresas en Cádiz y Córdoba, y desde 2003 hasta 2013 también en el ámbito público en el Conjunto Arqueológico Madinat al-Zahra, cumpliendo varias funciones y tareas, que abarcan desde la investigación (cerámica, extracción de materiales pétreos), la catalogación y gestión de materiales arqueológicos hasta labores de difusión. // Información extraída de linkedin.com. 

[CONTINUARÁ el próximo 25 enero 2.026]

*** Fuente: Boletín «LA LAJA», Amigos del Patrimonio Natural y Cultural de Conil. Número 7, diciembre 2006, p.p. 14-20.