La
publicación del libro “BAJO LAS COLUMNAS DE HÉRCULES”,
donde su autor, el instructor nacional de buceo y buceador
profesional, Alejandro Gandul Hervás,
desgrana las vicisitudes de los vapores mercantes naufragados en
Cádiz y Ceuta, nos va a permitir seguir informando de los siniestros
marítimos ocurridos en nuestras costas y proximidades, desde 1837 a
1939, permitiéndonos y autorizándonos amablemente su transcripción.
Son en total poco más cien los que el autor ha conseguido
relacionar, pero que aquí se van a transcribir los más cercanos a
nuestro entorno, con detalles de las características técnicas de
cada nave, nacionalidad, tripulación que la componía, causas del
accidente y el lugar donde reposa para siempre, o si fue reflotada,
como en algunos pocos casos ocurrió. Para aquellos interesados en el
tema, se recomienda la
adquisición del libro
ya que es
de lectura fácil por su diáfana redacción, describiendo los
momentos más dramáticos de cada caso, y,
se puede utilizar como libro de consulta, dado su diseño por fecha,
ayudado de un índice onomástico de vapores siniestrados, y otro de
unidades empleadas en su salvamento. Por cierto, para
la adquisición del libro
hay que ponerse en contacto
con la editorial AQUÍ.
https://www.edicionesuroeste.com/
[Sólo
como ambientación]
El
UC-44, hermano gemelo del UC-47 (University of Southampton). Fuente:
<La Vanguardia”, David
Ruiz Marull,
11 agosto 2.020.
Ficha
particular: [1]
Fecha
del suceso: 17
mayo 1.917.
Propiedad:
«Hellenic Shipowning Co.
Ltd.», Andros.
Grecia. [2]
Nacionalidad:
Grecia.
Astillero:
Wigham Richardson
& Co.,
Low Walker, Newcastle,
Reino Unido, 1.903.
Número
oficial: 118319
Máquina:
Propulsión: Hélice y máquina de triple
expansión (22;
36,5;
60x42
inch/ pulgadas) 249
n.h.p. (Nominal Horsepower/Caballos de fuerzas nominales) Wigham
Richardson & Co.,
Low Walker.
Desplazamiento:
2.662
grt. (Gross Registered
Tonnage/Tonelaje registro bruto).
Eslora-manga-puntal:
95,30m
– 14m
– 6,56m.
Casco:
Acero.
Capitán:
---
Causa
y destino final: Cañoneado
al Sur de Conil por el submarino U-Boot
47 [3].
PÉRDIDA TOTAL.
Este
vapor, originalmente <MAYGROVE>, navegó hasta 1.907 con la
<Wingrove Steamship Co. Ltd.>. Ese año cambió de pabellón
mercante y de propietario, pasando a llamarse <EIRINI> y ser
propiedad de <E. Ambatielos> con matrícula en Argostoli
(Grecia). El 1.911 pasó a la <Anglo-Ionian Steamship Co. Ltd.>
de Andros (Grecia);
en 1.917 a la <Embiricos & Drosopoulos Maritime Co. Ltd.>,
también de Andros, y ese mismo año a la <Hellenic Shipowning Co.
Ltd.> igualmente de Andros.
La
zona de su hundimiento no está clara. No obstante las posiciones
aportadas y, sobre todo, el hecho de que los supervivientes arribaran
a Conil hacen que lo incorporemos en nuestra relación de naufragios.
Por lo tanto es muy posible que el hundimiento fuera relativamente
cercano de Conil.
La
prensa española recoge el suceso y son varios periódicos los que
dan cuenta de él. El <Heraldo de Madrid>, del viernes 18 de
mayo de 1.917, comenta:
“VAPOR
GRIEGO HUNDIDO POR UN SUBMARINO. / CONIL 18 (9 m.). A treinta millas
al oeste del cabo Espartel, a la salida del Sol de ayer, fué hundido
a cañonazos por un submarino alemán el vapor griego <EIRINI>,
de la matrícula de Anapoy [sic,
Argostoli][4]
de 3.750 toneladas
de desplazamiento, procedente de Inglaterra, con cargamento de
carbón. / A las doce y media de ayer arribaron frente a Conil dos
lanchas de dicho vapor, con toda la tripulación, recogida en alta
mar por un vaporcito al servicio de la almadraba. / Traen tres
perros, un mono y el equipaje.”
Fuente:
<Heraldo de Madrid>, año XXVIII, núm. 9.664,
viernes 18 de mayo de 1.917. Hemeroteca digital, BNE.
El
periódico <La Acción”, en su página 3, lo cuenta así:
“EL
<EIRINI>, GRIEGO, TORPEDEADO. / CONIL, 19 (1 M.). Ha arribado a
Conil la tripulación del vapor griego <EIRINI>,
torpedeado por un submarino alemán. / El buque desplazaba 4.750
toneladas, y era de la matrícula de Anapor [sic,
Argostoli][4].
Se dirigía con cargamento
de carbón a Liorna [5].
/ La tripulación la componían 25 hombres. Con la tripulación se
han salvado un mono y tres perros.” Fuente:
<La
Acción>,
año II, núm. 446,
sábado
19
de mayo de 1.917. Hemeroteca digital, BNE.
El
mismo día [19 de mayo], el periódico <El Imparcial> añade un
interesante detalle:
“OTROS
TORPEDEOS (de nuestros corresponsales) / EL VAPOR GRIEGO <EIRINI>
/ CONIL 18 (9 mañana). / A las once y media de ayer arribaron frente
a Conil los botes remolcados por el vaporcito de servicio de la
Almadraba, conduciendo la tripulación del vapor griego <EIRINI>,
hundido por un submarino alemán a las cinco y cuarto de la mañana,
a 30 millas [6]
al oeste del Cabo Espartel. / El
buque hundido, que desplazaba 4.750 toneladas, pertenecía a la
matrícula de Anapor [sic,
Argostoli][4],
y procedía de Sheilos [7],
puerto inglés, y se dirigía con cargamento de carbón a Liorna [5].
/ Los 25 tripulantes que componían la dotación del buque fueron
salvados con los equipajes, más tres perros y un mono.- BRICEÑO
[8].”
Fuente:
<El
Imparcial: diario liberal>,
año LI,
núm. 18.054,
sábado
19
de mayo de 1.917. Hemeroteca digital, BNE.
El
tiempo transcurrido bien podría darnos una idea del lugar en el que
el <EIRINI> fue echado a pique por el sumergible alemán. Es
posible que la referencia que indica la noticia de prensa [30 millas]
es errónea y el buque se encontraba bastante más cercano a la
población gaditana.
Siguiendo
con más detalles de este naufragio, el domingo día 20, el <Heraldo
de Madrid> aporta más información:
“VAPOR
GRIEGO CAÑONEADO. / CÁDIZ 20 (2,15 m.) / Han llegado a las playas
de Conil dos tripulantes de un vapor griego torpedeado por un
submarino alemán. / Uno de ellos, que habla español, comunicó
algunos datos del suceso al oficial de carabineros Don Joaquín
Porto. / El vapor
llamado <EIRINI>, procedente de Sheilds (Inglaterra)[7],
con cargamento de 4.750 toneladas de carbón para Liorna (Italia)[5].
/ Fue cañoneado a treinta
millas al oeste del cabo Espartel, haciéndole más de veinte
disparos, que lo hundieron en quince minutos. / Todas la tripulación,
compuesta de 25 hombres, pudo salvarse. / Los náufragos fueron
atendidos por las autoridades y el vecindario.” Fuente:
<Heraldo de Madrid>, año XXVIII, núm. 9.666,
domingo
20
de mayo de 1.917. Hemeroteca digital, BNE.
Este grupo de náufragos, acogidos en el Hospicio de la
Misericordia, junto con autoridades locales y sacerdotes, bien podría
ser el salvado del presente naufragio, pero se trata de otros marinos
que llegaron a Conil sobre 1.890. Colección particular Francisco
González.
Fuente: “Conil en la Memoria”, 2.004, p. 17.
Este
mismo domingo, 20 de mayo, otros periódicos siguen insistiendo, en
notas más o menos largas, en los mismos detalles ya apuntados:
“NÁUFRAGOS
DE UN VAPOR GRIEGO. / CÁDIZ 19 (8 noche). / Han llegado los
tripulantes del vapr griego <EIVINI> [sic,
<EIRINI>],
de 4.170 toneladas, echado a pique por un submarino el día 17 a 30
millas del cabo Espartel. / Los náufragos llegaron en botes a la
playa de Conil.” Fuente:
<El
Imparcial:
diario liberal>,
año LI,
núm. 18.055,
domingo
20
de mayo de 1.917. Hemeroteca digital, BNE.
“CÁDIZ
20 (4 m.) / Dicen de Conil que arribaron á aquella playa dos botes
salvavidas con 25 hombres y el capitán, que componían la
tripulación del vapor griego <EUIVIVI> [sic,
<EIRINI>],
de 4.750 toneladas, de la matrícula de Anapoy [sic,
Argostoli][4].
/ Cuentan los tripulantes que el día 16, á las cinco de la tarde,
se dirigían á Liborna (Italia) [5],
con cargamento de carbón, siendo torpedeados por un submarino alemán
á 30 millas al Oeste del Cabo Espartel. / Los náufragos salvaron
parte de sus equipajes, y se hallan alojados convenientemente y á
disposición del comandante de Marina de Conil. El vapor griego fué
hundido. Campos.” Fuente:
<El
Mundo>,
año XI,
núm. 3.414,
domingo
20
de mayo de 1.917. Hemeroteca digital, BNE.
“LLEGADA DE NÁUFRAGOS. UN VAPOR GRIEGO Y UNA GOLETA FRANCESA. /
CÁDIZ. Han llegado en tres botes á la playa de Conil 25 náufragos del vapor griego
<EIVINI> [sic, <EIRINI>], de 4.170 toneladas, con cargamento de carbón. /
Fué cañoneado y echado á pique á las cinco y cuarto del día 17, á 30 millas Oeste
del cabo Espartel.” Fuente: <La Tribuna>, año VI, núm. 2.024, domingo 20 de mayo de 1.917.
Hemeroteca digital, BNE.
Para
terminar, el periódico <La Correspondencia de España>,
reproduce la interesante y curiosa información que
el <Diario de Cádiz> recogía con motivo de este acto de
guerra:
“EN
LAS COSTAS ESPAÑOLAS. EL TORPEDEAMIENTO DEL <EIRINI>. El
<Diario de Cádiz> publica la siguiente correspondencia que le
dirigen desde Conil:
«Poco
más de las dos de esta tarde sería cuando tuve la noticia de qque
hab´çian arribado á esta playa los tripulantes de un barco griego
torpedeado por un submarino alemán. Inmediatamente me trasladé á
la playa, donde la afluencia de curiosos de todas clases era enorme.
Cuando
me disponía á adquirir noticias, acudió á mi ayuda un
amigo: el culto é
ilustrado teniente de Carabineros de esta sección, Don Joaquín
Porto Gallego, é interrogando á uno de los tripulantes que sabe
español, obtuvimos los datos siguientes:
El
vapor se llamaba <EIRINI>, procedente de Shields (Inglaterra)
[7],
con cargamento de 4.750 toneladas de carbón para Liorna (Italia)
[5],
habiendo sido cañoneado á 30 millas Oeste del Cabo Espartel, á las
cinco y cuarto de la mañana.
-¿Sin
previo aviso?
-Avisó
con un cañonazo, y en quince minutos quedó su obra consumada,
teniendo que dispararle, para hundirlo, veinte ó treinta cañonazos.
-¿De
cuántos individuos se componía la tripulación del vapor?
-De
25, todos salvados.
A
nuestra vista tenemos los equipajes, en maletas y sacas, de toda la
tripulación, entre los que se ven dos gozquecillos, un perrazo
negro, muy hermoso, y un mono, comiendo galletas.
-¿Dígame
usted -interrogo yo- y cómo han podido salvar todo eso en tan poco
tiempo?
-Porque
lo llevábamos todo preparado.
-¿En
cuántos botes os habéis salvado?
-En
esos dos que ve usted á la orilla del mar. Teníamos otros dos
mejores; pero se estaban pintando y no dió tiempo á lanzarlos al
agua.
-¿Qué
rumbo tomaron ustedes después del siniestro?
-El
que nos ordenó el comandante del submarino, Nordeste, aunque el
capitán quería tirar hacia Gibraltar; pero todos nos negamos.
-¿Qué
número tenía el submarino?
-¡Ah!,
no sé; creo que ninguno lo ha visto.
Después
he sabido que á la altura de Conil fueron los expresados botes
divisados por el vaporcito, que se halla al servicio de la almadraba
<Torre-Atalaya>, quien acudió inmediatamente en su auxilio,
dándoles remolque hasta el varadero de dicha almadraba, que está
frente por frente á esta población.
Se
hallaban en la playa el inspector municipal de Sanidad, Don Jerónimo
Facio de la Rosa; el alcalde, Sr. Romero [Don
Antonio Romero Varo];
el
Secretario del Ayuntamiento [Don
Juan González Díaz]
y su hijo Carlitos, corresponsal del <Diario Conservador>; el
capitán de esta compañía de Carabineros, Don Ubaldo Ferreira; el
ayudante de Marina y su secretario, Don Gonzalo López Sánchez; el
cabo de la Guardia Civil, el coadjutor de la parroquia de Santa
Catalina, de esta villa, don Juan Vélez Pareja; Don Joaquín Ruiz
Marcet [8],
Don Juan y Don Gregorio Malpica Borrego, Don Antonio Fernández
Sánchez, Don José Sánchez caccio, Don José Martínez Sevillano,
don Miguel González, el corresponsal de <El Liberal>, de
Sevilla, Don Luis Briceño; el de <El Noticiero Sevillano>, Don
Francisco Briceño; Don José Parodi Cazalla, y muchas personas más
que sería muy prolijo enumerar.
Los
tripulantes del barco hundido, que están ya alojados en esta
población, se han desparramado esta noche por cafés y tabernas,
donde, con tal motivo, reina animación, haciéndose los comentarios
consiguientes al suceso.
VAPOR
GRIEGO TORPEDEADO. / CÁDIZ, 19. (Recibido por correo el 20, por no
haberlo dejado transmitir la censura). / A las playas de Conil
llegaron dos tripulantes de un vapor griego torpedeado por un
submarino alemán. / Uno de ellos, que conoce el idioma español,
comunicó datos al oficial de Carabineros don Joaquín Porto
Gallegos.” Fuente:
<La
Correspondencia
de España>,
año LXVIII,
núm. 21.648,
lunes
21
de mayo de 1.917. Hemeroteca digital, BNE.
La
entonces pequeña villa de Conil, todavía no acostumbrada a
visitantes extranjeros, valoraría, como todo un acontecimiento, la
visita de unos testigos directos del lejano conflicto que se libraba
entre las potencias europeas. El otro protagonista, el comandante del
U-47 se llamaba Heinrich
Metzger
[9]
y
sobrevivió a la gran Guerra.
Fotografía de Heinrich Metzger. Fuente: “uboat punto
net”.
NOTAS:
[1]
Datos
obtenidos en:
https://www.tynebuiltships.co.uk/M-Ships/maygrove1903.html
// [2]
Andros.-
Es una isla griega del mar Egeo, la más septentrional del
archipiélago de las islas Cícladas. Fuente: Wikipedia, la
enciclopedia libre. https://es.wikipedia.org/wiki/Andros
// [3]
La
fama del UC-47 era
excepcional. Pocos lo habían visto, pero muchos eran los que lo
temían. Y no era para menos. Este submarino alemán entró en
servicio en agosto de 1916, en plena Primera
Guerra Mundial (conocida
como la Gran
Guerra),
y en poco más de un año (y solo 13 misiones) ya había
logrado hundir un
total de 56
barcos aliados.
Fuente:
<La Vanguardia”, David
Ruiz Marull,
11 agosto 2.020.
https://www.lavanguardia.com/cultura/20200811/482788412247/submarino-uc-47-secretos-aleman-hundio-primera-guerra-mundial-arqueologia.html
//
[4]
Argostoli.-
Es la ciudad capital de la isla griega Cefalonia, situada a 100 km al
oeste de Patras. Fuente: Wikipedia, la enciclopedia libre.
https://es.wikipedia.org/wiki/Argostoli
//
[5]
Liorna = Livorno.- Ciudad italiana situada en la Toscana, capital de
la provincia homónima, constituyendo actualmente un centro
industrial y puerto libre a orillas del Mediterráneo, con importante
presencia de los sectores químico, con una refinería de petróleo,
y metalúrgico. Fuente:
Wikipedia, la enciclopedia libre.
https://es.wikipedia.org/wiki/Livorno
// [6]
Esas
30 millas náuticas equivalen a 55,56 kilómetros, distancia que
consideramos excesiva según los antecedentes apuntados del
siniestro; quizás hay un error en la transcripción del
corresponsal, pudiendo ser 3 milllas o algo más de tres kilómetros
y medio. // [7]
Sheilos
– Sheilds (sic, South Shields).- Es una ciudad costera del condado
de Tyne and Wear, Inglaterra, situada en la desembocadura del río
Tyne. Se encuentra a 16 km del centro de la ciudad de Newcastle upon
Tyne. Fuente:
Wikipedia, la enciclopedia libre.
https://es.wikipedia.org/wiki/South_Shields
[8]
Briceño.-
Se trata de Luis
Briceño Ramírez,
que
por esta fecha era escribiente en el Ayuntamiento de Conil y estaría
inmerso, junto con otros, en la creación de la <Sociedad Sindical
de Obreros Pescadores de Conil>. Fuente: <Todo Conil>, 4
diciembre 2.024.
https://todoconil.blogspot.com/2024/12/luis-briceno-su-recuerdo-23.html
// [8]
Joaquín
Ruiz Marcet
(o Marset), Era el administrador de la almadraba Torre-Atalaya,
propiedad del oligarca gaditano Ramón
de Carranza,
y a raíz de su activa participación en el salvamento de los
náufragos, gracias a la lancha <Santa Margarita>, siendo
propuesto unánimemente por el Ayuntamiento, en sesión del 21 de
mayo, para
la concesión de la Cruz de Beneficencia, en petición al Gobierno de
la Nación, objetivo que alcanzó, un par de años más tarde, como
se menciona en sesión municipal del 23 de junio de 1.919, bajo la
alcaldía de Antonio
Ureba Muñoz,
siendo nombrada la calle Prieta con su nombre (se desconoce si tal
cosa sucedió, y en caso afirmativo, cuánto duró con esta
denominación).
https://todoconil.blogspot.com/2024/12/un-paseo-por-el-archivo-historico_0332779981.html
// [9]
Las
hazañas de este capitán alemán, en el siguiente enlace:
https://uboat.net/wwi/men/commanders/202.html
//
***
Fuente:
“BAJO
LAS COLUMNAS DE HÉRCULES: naufragios de vapores mercantes, Cádiz y
Ceuta, 1837-1939”,
Alejandro
Gandul Hervás.
Ediciones Suroeste, 2024. ISBN:
978-84-122907-8-3.
