La publicación del libro “BAJO LAS COLUMNAS DE HÉRCULES”, donde su autor, el instructor nacional de buceo y buceador profesional, Alejandro Gandul Hervás, desgrana las vicisitudes de los vapores mercantes naufragados en Cádiz y Ceuta, nos va a permitir seguir informando de los siniestros marítimos ocurridos en nuestras costas y proximidades, desde 1837 a 1939, permitiéndonos y autorizándonos amablemente su transcripción. Son en total poco más cien los que el autor ha conseguido relacionar, pero que aquí se van a transcribir los más cercanos a nuestro entorno, con detalles de las características técnicas de cada nave, nacionalidad, tripulación que la componía, causas del accidente y el lugar donde reposa para siempre, o si fue reflotada, como en algunos pocos casos ocurrió. Para aquellos interesados en el tema, se recomienda la adquisición del libro ya que es de lectura fácil por su diáfana redacción, describiendo los momentos más dramáticos de cada caso, y, se puede utilizar como libro de consulta, dado su diseño por fecha, ayudado de un índice onomástico de vapores siniestrados, y otro de unidades empleadas en su salvamento. Por cierto, para la adquisición del libro hay que ponerse en contacto con la editorial AQUÍ.
[Ambientación] Atardecer en el cabo de Trafalgar, en cuya cercanía tuvo lugar el siniestro que se narra en la entrada de hoy. Fuente: “sistiosdeespana punto es”.
Ficha particular:
Fecha del suceso: 27 de diciembre de 1893.
Propiedad: «Chapman & Miller», Newcastle upon Tyne. [2]
Nacionalidad: Reino Unido.
Astillero: John Blumer & Co., Sunderland North Dock, Reino Unido, 1892.
Número oficial: 97995
Máquina: Propulsión: Hélice y máquina a vapor de trible expansión (20; 33; 54x36 inch/ pulgadas) 170 n.h.p. (Nominal Horsepower/Caballos de fuerzas nominales) Blair & Co., Stockton-On-Tees.
Desplazamiento: 2053 grt. (Gross Registered Tonnage/Tonelaje registro bruto).
Eslora-manga-puntal: 81,90m – 11,54m – 4,90m.
Casco: Hierro.
Capitán: J. WILLIAMS.
Causa y destino final: Hundimiento por colisión a la altura de cabo Trafalgar. PÉRDIDA TOTAL.
El SS <CORNHILL> quizás no llevaría ni un año navegando cuando se cruzó con el vapor <DOUGLAS HILL> cerca de cabo Trafalgar, con tan mala fortuna que este último embistió con su proa sobre el costado del <CORNHILL>. Ello sucedió a las seis de la tarde del 27 de diciembre de 1897.
No se hundiría el <CORNHILL> inmediatamente. A la tensión de los primeros momentos tras la colisión le seguiría cierto sosiego tras comprobar, que el buque herido se mantenía a flote. Las vías de agua eran más que evidentes pero, ¿sería posible salvar el barco? En ello pusieron todo el empeño.
[Ambientación] Perspectiva del cabo de Trafalgar, su faro y el peligroso mar que le circunda. Fuente: “minube punto com”.
El contramaestre, con la rudeza que da la veteranía, espoleaba a los marineros en los trabajos para taponar las vías de agua. ¿Demasiada mar dentro para salvar al <CORNHILL>? La pregunta rondaba en la cabeza de todos. Desde el <DOUGLAS HILL> se largó un cable de remolque y comenzó un agónico andar con rumbo incierto. El daño en este vapor era menor pero, aunque no peligraba su flotabilidad, tenía muy dañada la proa e inundados varios compartimentos. A pesar de ello las vías de agua estaban controladas. En esa situación ambos vapores parecían dos pobres lisiados, que abandonados se apoyaban mutuamente en un lento caminar. Pero no pudo ser. A las 4 de la mañana del 28 de diciembre el SS <CORNHILL> se hundió:
“The steamer <DOUGLAS HILL>, from Carloforte for Antwerp, which left here on Dec. 27Th, put back on the following morningn and reported at 6 p.m. of the 27th when off Trafalgar, she collided with the steamer CORNHILL. She took the CORNHILL in tow, but the latter vessel sunk at 4 a.m. of the 28th: crew saved.” (Traductor Google: “El vapor <DOUGLAS HILL>, de Carloforte con destino a Amberes, que zarpó de aquí el 27 de diciembre, regresó a la mañana siguiente y se presentó a las 6 de la tarde del día 27, pero cuando estaba frente a Trafalgar, chocó con el vapor <CORNHILL>; remolcó al <CORNHILL>, pero este último se hundió a las 4 a.m. del día 28: la tripulación se salvó.“). Fuente: <Lloyd´s List>, miércoles, 3 enero 1894. Hemeroteca digital British Newspaper Archive.
[Ambientación] Vista aérea del cabo de Trafalgar; al fondo-izquierda, la población de Conil de la Frontera. Fuente: “es.pinterest punto com”.
En la prensa no trascendieron los detalles del abordaje y no hemos localizado el <wreck report> (informe del naufragio) del hundimiento del <CORNHILL>, que nos permitiría conocer, exactamente, qué sucedió. Reseñas de la prensa añadieron alguna información más. El <St James Gazette> cuenta lo siguiente:
“THE LOSS OF THE <CORNILL>. Captain J. WILIAMS, of the steamship <CORNILL>, 1313 tons, of Newcastle, which foundered off Cape Trafalgar on the 27th ult. through colliding with the steamship <DOUGLAS HILL>, was landed at Plymouth yesterday from the Orizaba. Captain WILIAMS report that no lives were lost. The <DOUGLAS HILL> was much damaged and put into Gibraltar to repair. Captain WILIAMS proceeds this morning for London by rail. His crew al taken into Gibraltar and embarked there in the Orizaba. The will proceed in her to London. The <CORNILL> was insured at Lloyd´s.” (Traductor Google: “LA PÉRDIDA DEL <CORNILL>. Capitán J. WILLIAMS, del vapor <CORNILL>, 1313 toneladas, de Newcastle, que naufragó frente al cabo Trafalgar el día 27 al chocar con el vapor <DOUGLAS HILL>, desembarcó ayer en Plymouth procedente del <ORIZABA>. El capitán WILLIAMS informa que no se perdieron vidas. El <DOUGRAS HILL> resultó muy dañado y fue enviado a Gibraltar para repararlo. El capitán WILLIAMS parte esta mañana hacia Londres en tren. Su tripulación fue llevada a Gibraltar y embarcada allí en el <ORIZABA>. Se procederá a llevarla a Londres. El <CORNILL> estaba asegurado en Lloyd's. “). Fuente: <St James Gazette>, jueves, 4 enero 1894. Hemeroteca digital British Newspaper Archive.
[Ambientación] Colisión entre el <Princess Alice> y el <Bywell Castle>, en el Támesis, el 3 de septiembre de 1878. Fuente: “prisonersofeternity punto com”, 15 abril 2021.
Gracias a esta noticia sabemos el nombre del capitán, J. WILLIAMS, quien recalca que no había habido pérdida de vidas. Sin duda, las familias, en tierra, recibirían con enorme alegría esa información.
Por último se anota que el capitán J. WILLIAMS ya ha redactado su informe sobre el naufragio y que no había razón para contar más. Esta declaración, un atnto anómala tratándose del hundimiento de su barco, podría esconder que el capitán trataba de eludir su responsabilidad u olvidar tan fatídico acontecimiento.
NOTAS: [1] SS es un acrónimo naval del inglés “Screw Steamer”, vapor de hélice. // [2] Ralph Chapman y Thomas Robson Miller eran propietarios de barcos de vela de Newcastle que trabajaban juntos con frecuencia y que en 1878 decidieron formar la sociedad Chapman & Miller para comprar dos barcos. El nombre se cambió a R. Chapman & Son en 1896. El negocio se estableció, pero la flota nunca fue grande y sufrió frecuentes pérdidas en el mar, incluidas varias naves en la Primera y la Segunda Guerra Mundial. El nombre de la empresa se cambió nuevamente en la década de 1950 a Chapman & Willan Ltd. La empresa fue vendida a Burnett Chapman Ship Management Ltd., parte del Grupo Federal de Comercio y Navegación, en 1974.
Fuente: “BAJO LAS COLUMNAS DE HÉRCULES: naufragios de vapores mercantes, Cádiz y Ceuta, 1837-1939”, Alejandro Gandul Hervás. Ediciones Suroeste, 2024. ISBN: 978-84-122907-8-3.